都市快轨交通·第29卷第4期2016年8月
doi;10. 3969/j. issn. 1672 -6073. 2016. 04.004
《热点研讨
北京市域快轨新机场线
车辆选型研究
徐成永李猛
（北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037）
摘要北京轨道交通新机场线是一条服务于北京新机场的专线，线路全长41km，平均站间距19km，初步客流预测远期高峰小时断面约5800人/h，旅行时间目标为从市内航空主客源地至新机场北航站楼半小时到达。从线路长度、站间距及机场专线的旅行时间目标来看，本线宜采用最高运行速度140km/h及以上车辆。结合本线线路数设方式、资源共享条件及车辆技术成熟度等，本线车型及最高运行速度选择受到一定限制。当前国内市域快轨发展面临技术标准不明确、线网层次不清晰等问题，新机场线作为特殊的市域快轨，其车辆选型受线路功能定位、乘客来坐舒造度、旅行时间等多种因素影响，需结合多方面因素综合考虑。从新机场线的特殊性及设计目标入手，对本线最高运行速度、车辆型式的选择进行分析，得到本线适宜采用最高运行速度160km/h、在城际动车组成熟平台基础上进行改进的市域型车的结论。
关键词城市轨道交通；新机场线：市城快轨；车辆选型；最高运行速度
中图分类号U231
文献标志码
A
文章编号1672-6073(2016)04-0020-04
研究背景 1
2012年11月，国家发展改革委批复了北京市城市轨道交通近期建设规划调整方案（2007一2016年），同意新增新机场快线，线路自中心城区至北京新机场，采用快速轨道交通方式以实现半小时到达，项目争取与
收稿日期：2016-06-22修回日期：2016-06-29
作者简介：徐成永，男，硕士，教授级高级工程师，从事城市轨道交通
规划设计及相关研究工作，xucy@bjucd.com
基金项目：北京市科委课题（Z111100059411009） 20URBAN RAPID RAIL TRANSIT
新机场同步建设[1]。
列车最高运行速度是本线的重要技术指标，它直接影响到土建工程规模及设备系统的选择。它的选择与线路长度、客流构成、站间距离以及服务水平密切相关，过高或过低的速度目标值都会给运营带来不利的影响。根据国内外大城市机场专线轨道交通的发展经验：适用于机场线列车的最高运营速度一般为100 160km/h[2-3】。针对北京新机场线，从航站楼到市中心距40km以上，要实现半小时到达中心城区，列车旅行速度应在80km/h以上，则新机场线列车最高速度应该在120~160km/h。
但是选择120、140还是160km/h的最高速度值，需根据新机场线具体线路的功能、时间目标要求、乘客群体、线网资源共享及外部制约条件等多个因素来进行研究决定。此外，单纯提高车辆最高运行速度可能对旅行时间影响不大，应综合点到点交通运行时间来考虑，如通过减少换乘距离、增加轨道交通覆盖范围等增加可达性，综合提高轨道交通的快速可达性。
此外，新机场线线路、站间距较长，对乘坐舒适度要求较高，属于连接机场与市中心的专线，也是一条特殊的市域快线。根据国内外建设经验[4-5]，本线车辆选型存在两种选择，一种是在目前的地铁A/B型车上进行升级，另一种是使用国铁动车组进行优化。普通地铁服务范围为中心城，市域快轨列车则服务市域或都市圈、联系中心城与外围组团。因此，与普通地铁相比，本线列车线路长、平均站间距大、乘客乘坐时间长，直接采用地铁列车难以满足本线对于旅行时间及乘坐的舒适性要求。相较于国铁，本线站间距较小；国铁列车虽然已经研制出时速160/200km/h的CRH6型动车组，但由于服务客流性质不同，不能直接用于城轨交通系统中。因此，新机场线车辆选型是系统建设面临的