都市快轨交通·第29卷第4期2016年8月
《热点研讨
编者按随着城市范围的不断扩大，城市群的形成使传统的地铁系统无法满足市域范图的长距离出行要求，给中心城与外围地区的乘客出行增加了很大围难，于是一种介于地铁与城际铁路之间的新型轨道交通方式一一市域快轨应运而生。它的出现拉近了中心城与市域组团以及组团之间的距离，受到各界的青，成为当前城市轨道交通发展的新热点。本期热点研讨栏目介绍北京市轨道交通建设管理有限公司和北京建设计发展集团股份有限公司组织相关专业技术人员撰写的北京市城快轨新机场线规划、设计、建设标准等方面的5篇
文章，为业界提供市域快轨前期工作参考，以促进市域快轨建设的加速发展。 doi:10.3969/j. issn. 1672 -6073.2016.04.003
北京市域快轨新机场线关键技术及建设标准研究
丁树奎姜传治2
（1.北京市轨道交通建设管理有限公司北京100068；2.北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037）
摘要新机场线是北京2016调整版建设规划中批复的项目，其定位为连接北京新机场和中心城的轨道交通快线，实现中心城与新机场之间“半小时”通达。新机场线从技术特征角度属市城快轨，从服务特征角度属机场专线。通过对机场客流特征的分析研究，从时间目标和服务品质两方面提出新机场线建设的顶层目标需求。以顶层目标和线路特征为基础，对线站位方紫、速度目标值、系统制式、线路设计标准及盾构选型等关健技术方案和建设标准进行论证研究，确定新机场线在新机场、团河、草桥共设3座车站；最高运行速度为160km/h；选用AC25kV供电制式的市域车型：地下区间选用外径8.8m单洞单线的盾构。
关键调城市轨道交通；市城快轨；新机场线；关键技术；最高速度
中图分类号U231
文章编号
文献标志码A
1672 -6073(2016)04 0012 08
研究背景
北京市域快轨新机场线是北京新机场“五纵两横” 收稿日期：2016-06-22修回日期：2016-06-29
作者简介：丁树奎，男，教授级高级工程师，从事城市轨道交通建设管
理工作，dingshukui@vip.sina.com
基金项目：北京市科委课题（Z111100059411009） 12URBAN RAPID RAIL TRANSIT
配套工程的重要组成部分[1]。
北京新机场选址于北京南部大兴区与河北省廊坊市广阳区交界处，永定河北岸，距北京中心城直线距离 50km；定位为大型国际枢纽机场，远期吞吐量达1亿人次，建成后将与首都机场形成“一市两场、双枢纽”的竞争格局[2]。但新机场区位与首都机场相比存在天然的劣势，首都机场距中心城仅25km，且南部地区交通系统欠发达。由于轨道交通的快速、准时、舒适、便捷优势明显，因此市域快轨新机场线在新机场众多配套交通设施中承担骨干作用，可为新机场提供与中心城之间快速、直达、绿色、大运量的公共交通服务（见图1)。
25km 市心
13km 50km
67km
图1北京新机场区位示意