都市快轨交通·第30卷第3期2017年6月
doi : 10. 3969/j. issn. 1672 6073, 2017. 03. 014
《机电工程
市域快轨信号机显示方案研究
邓志翔
（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063）
摘要：作为一种新型的轨道交通，市域快轨在站间距、运行时速等方面与城市轨道交通有着明显的区别，分号机显示逻辑关系不明确、岔区信号机间距过小等间题，从而提出针对市域快轨工程特点的“三显示"信号方案，并给出各工况条件下信号机（出发信号机、进站信号机、区间通过信号机)之间的点灯逻辑关系。该方案可在保障行车安全的前提下，有效提高降级及后备模式下的行车效率，更加适用于平均站间距大、速度目标值和旅行速度高的市域快轨公交化运营需求。
关键调：市域快轨；运营需求；信号机；逻辑关系；显示方案
中图分类号：U231.7
文献标志码：A
文章编号：1672-6073(2017)03-0072-06
SignalDisplaySchemeinSuburbanRapidRailTransit
DENG Zhixiang
(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Lid., Wuhan 430063)
Abstract: As a new kind of railway transportation, suburban rapid rail transit system is distinct from metro in many aspects, such as longer station interval and higher travelling speed. The traditional signal with two display" and "three display" schemes currently applied in mass rail transit system under degradation and backup mode does not fit for suburban rapid rail tran sit system, because the logical relationship of signal display is not clear and the distance of signal in switches section is not e-nough for breaking. Therefore, a new " three display" scheme specially designed for suburban rapid rail transit project is presen-ted, of which the logic lighting relation about the departure signal, the arrival signal and the interval signal in various working conditions is illustrated. Under the premise of ensuring the safety of driving, this new " three display" scheme can effectively improve the efficiency under degradation and backup mode, which is more suitable for the bus type operation requirements in suburban rapid rail transit.
Keywords: suburban rapid rail transit; operation requirement; signals; logical relationship; display scheme
研究背景 1
随着城市化进程的加快及城市框架的不断拉大，城市规模快速膨胀。传统轨道交通模式（国铁和城市轨道交通)已经无法适应新型城镇化的运营需求[1]，因此市域快轨作为一种较城市轨道交通营运速度更快、运量更大的交通工具，成为增进城市中心与卫星城、组团城区之间经济交互的最佳交通模式，对城市的可持续发展、资源的节约利用以及生态环境的保护都具有重要意义。
市域快轨的功能定位介于国铁干线和城轨交通之
收稿日期：2016-09-13
修回日期：2017-03-06
作者简介：邓志期，男，博士，高级工程师，从事轨道交通信号设计，
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间[2]，相比国铁干线更具公交化运营[3]特点，运营需求和工程体量更接近城市轨道交通。相比城轨，市域快轨在工程体系上具有如下特点(4]：
1）线路运营里程较长，单一工程规划一般在50~ 100km，区间和车站均以高架为主，中心城区或跨江（河、湖)区域采用隧道方式；
2）平均站间距一般不小于3km，最长站间距可超过10km；
3）速度目标值为120~160km/h，且旅行速度不低于50km/h；
4）初、近期高峰时期的最小行车间隔在5min以上，远期则不小于2.5min；
5）公交化运营模式，一般采用站站停的运营方