装载机液压系统回油背压故障排查三例任大明谢朝阳朱艳平
液压系统回油路通常连接液压油散热器和回油过滤器，回油背压可提高液压油散热、过滤效果，防止吸空，还可提高液压系统工作的稳定性。但液压系统背压值必须合理，有些元件或系统不需要设置背压，背压越小越好，以使液压元件或系统动作灵活、减少能量损失。本文针对装载机液压系统回油背压引发
的3例做障进行分析和排查 1.装载机牵引力不足
（1）故障现象
1台准备出口到澳大利亚的600K 型装载机装配完成后进行调试，在测试牵引力时测试人员发现，大油门牵引力比同等机型装载机小约40kN，且液压
3.应急下放速度
在卷扬机应用应急下放功能时，其下放速度与应急阀组中节流孔流量、减速器速比、双向变量马达排量密切相关。
节流孔流量取决于应急下放时系统压力，系统压力又取决于应急下放时卷扬机负载、减速器速比、双向变量马达排量，卷扬机双向变量马达最大排量为250mL/r，根据卷扬机最大负荷、减速器速比计算出应急下放时系统压力为 20MPa，节流孔流量可按下式计算：
Q-C,×A×P
24P
= 103. 3L / nin
式中：9一—节流孔流通的流量， L/min;
Ca—流量系数，取0.65；
A一—节流孔面积，节流孔直径为4mm，面积为12.56mm
P一应急下放时系统压力，取 20MPa;
油液密度，取900kg/m。
p
万方数据
油温度急剧上升。初步排查结果表明，发动机、变速器、驱动桥、电气控制系统均正常，工作装置和转向液压系统动作均正常。根据液压油温度急剧上升的特点，初步判定液压系统存在较大的能量损失。
（2）工作原理
该装数机工作装置液压系统采用先导控制，先导阀5通过a、b1、a2、b2 油口输出压力油至D32型多路阀3，驱动多路阀3相应阀芯移动，对动臂缸4、铲斗缸9进行控制，从而使装载机动臂升降、铲斗转动。
为了使该装载机能够安装各种属
具，其D32型多路阀3上设有第3联多路阀。第3联多路阀可由先导阀5的
由以上公式计算出节流孔流量为 103.3L/min，该流量驱动双向变量马达转速为387.2r/min，再由减速器速比计算出下放速度约1.7m/min，下放90m的时间为53min，
根据该双向变量马达效率曲线，双向变量马达在此工况下的容积效率为95%，按以上容积效率计算出该双向变量马达最大泄漏量为10.3L/min。该液压系统的手动换向阀、应急阀组也会有泄漏，需要进行补油，手动泵输出的压力油有打开应急阀组的作用，还可以打开单向阀给卷扬液压系统补油。
4.自反馈功能
应急阅组中设有自反馈回路，如果出现补油不足、双向变量马达低压侧油压低于2MPa，应急阀组里的液控换向阅会自动关闭。该阀关闭后，双向变量马达马达A、B腔自动断开，以防止发
as、b,油口输出的压力油进行控制（也可由电磁阀8进行控制）。该机调试时未装其他属具，故将第3联多路阀出口连接钢管封堵。
液压油散热器10、回油过滤器11 设置在主油路的回油油路上，对主油路流回的液压油进行冷却和过滤，先导油路回油直接流回液压油箱。该装载机工作装置液压系统原理如图1所示。
（3）故障排查
将先导阀置于中位，在发动机急速状态下对工作泵出口、多路阀入口和转向泵出口的压力进行测试，压力均较低。但是当发动机转速逐渐上升时，工作泵出口、转向泵出口、多路阀入口的压力迅速上升。多路阀具有节流作用，中位
生吸空和马达超速。制动器的控制回路和应急阀组控制回路是并联的，当应急阀组卡滞无法关闭、马达低压侧油压低于2MPa时，与应急阀组控制回路并联的制动器会处于半接合状态。同时制动器会随压力降低逐渐接合，直到完全制动，起到双重保护作用。
节流孔为固定孔径，该孔径是根据最大负荷计算的。固定孔径结构简单、可靠性高，可防止现场操作人员不熟悉该卷扬机的操作人员在紧急情况下误操作，出现危险工况。
自反馈回路为单独回路，受外界干
扰很小，稳定性高，比电控更精确，反应更迅速，可以防止双向变量马达加速旋转造成损坏，使整个应急下放回路稳定可靠，为起重机吊装作业保驾护航。
(作者地址：河南省郑州市二七区马客镇明晖南路1号郑州新大方重工科技有限公司 450064)
CM8.M 2016.07169