Troubleshooting
故障排查
装载机变速系统故障三例李爱国李恒式
杆，压力瞬间达到0.8MPa左右而后迅
装载机变速操纵阀使用频繁，引
起的故障较多，其常见故障及排除方法如下。
(1)突然脱挡
一台装载机在施工中I挡和倒挡工作正常，但由I挡换II挡时，装载机突然急剧减速停机，比紧急制动还灵，驾驶员感到机身有强烈的冲击。
装载机变速操纵阀中的分配阀是用来操纵各换挡离合器液压缸的充油和卸油的，即控制各离合器的接合与分离，从而进行换挡。分配阀阀芯由弹簧和钢球定位，拨动分配阀阅芯可使变速器分别处于空挡、I挡、II挡和倒挡位置。当挂II挡时，压力油进入II 挡进油口，使II挡液压缸工作，这时I 挡、倒挡进油口与压力油腔不通，而与油箱相通。在换II挡，变速操纵阀阅芯没有到达II挡的变速位置时，其II 挡进油口与供油口不通，同时I挡、倒挡进油口与油箱也不相通，因此，在挂II挡时出现急剧减速直至停机的现象。
遇到上述现象，首先应观察变速压力表所指示的压力值是否正常（变速压力应在1.1~1.5MPa范围内)。如果变速压力正常，可将挡位挂在I挡、倒挡位置，看行驶是否正常，如正常，则可断定此故障是由于分配阀遇芯没有到位引起的。一般可以通过改变限位机构的位置以改变变速手柄位置。在调整时可用变速压力表观察调整情况，如果用手轻轻地推动变速操纵
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速回到原位，这说明位置已调好。如果换挡时发现表针不摆动，则表明没有挂上挡位，变速手柄还不到位，应重新调整，直到合适为止。
(2)挂不上挡
制动后再挂挡，装载机不走，变速压力表指针指向，但工作装置和转向系统工作正常。
装载机变速操纵阀装有一个动力切断阀，通过它可以实现在踏下制动踏板进行制动时，变速器的换挡离合器可以自动分离，切断行走部分的动力。在非制动状态下，制动阅阀芯在弹簧的作用下可以使换挡离合器接合。如果制动阀阀芯卡死或弹簧不能回位，油道被隔断，由调压阀来的压力油就不能进入换挡离合器工作缸，换挡离合器就不能接合，装载机就会出现上述现象。阀芯卡死的原因一般都是液压油过脏或是阀体内Y 形密封圈损坏造成的：弹簧不能回位多是由于弹簧变形弯曲或断裂而造成的。
遇到上述现象，首先要判断故障是在制动系还是在变速器，可通过观察变速压力表的指针进行判断。如果变速压力表指针指在正常范围内，装载机仍不能行走，说明故障出在制动系：如果变速压力表指针指向零位，则说明故障出在变速操纵阀。这时可将仪表盘上的动力切断阀开关扳到不切断动力的位置，然后加大油门，观
察变速压力是否上升。如果不上升：可用较重工具轻轻鼓击变速阀的外壳，制动阀阀芯受到振动，在弹簧的张力作用下自动回位。若故障依旧，就必须拆下变速阀体，进行清洗、检查，直到故障排除。
(3)变速压力突然升高
装载机启动后，观察仪表时发现变速压力突然升高，压力表损坏。
在正常情况下，发动机启动后，从变速泵来的油通过减压阀阀芯上的斜孔进入阀芯油腔，并通过阀芯油腔向阀芯施压，阀芯右移，打开变矩器油道，使从变速泵来的油一部分通向变矩器。当系统油压过高(超过 1.5MPa)时，减压阀芯继续右移，打开回油道，使部分油流回油箱，以降低油压保证油路的安全。如果阅芯上的斜孔堵塞，压力油就不能通过斜孔进入阀芯油腔，阀芯也无法向右移动而使油口相通，系统油压就会继续升高而损坏变速压力表，并会对整个变矩变、速液压系统造成危害。
此故障一般是由于液压油进入变速阀后，油中杂质将变速阀的减压阀阀芯的斜孔堵塞造成的。当发现变速压力表损坏后，应立即停机，将变速操纵阀拆下，疏通斜孔、清洗阀体，再将变矩器的滤油器清洗干净，并更换新油、新变速压力表，此故障即可排除。
(作者地址：辽宁省大连市金州区龙山路1号65066部队116100)