APPLICATION&MAINTENANCE/应用与维修装载机液力变矩器
漏油的原因及修复要点 ■邹宗春
液力变矩器具有良好的无级调速和工况自动适应性能，操纵舒适简单，作业效率高，被广泛应用于装载机上。然而，由于作业环境恶劣，工况复杂等多种因素，变矩器会出现漏油现象。若漏油不严重，一般不会影响装载机的动力性；若漏油严重，则会造成装载机工作无力并伴有变矩器油温升高现象。现结合修理实际，分析柳工ZL-50C型装载机双涡轮液力变矩器漏
油原因，并提出修复方法。 1.漏油部位及原因
变矩器漏油主要有2个方面的原因：一是由于装载机使用时间较长，致使密封间隙达到极限，或因橡胶密封件老化而造成变矩器漏油；二是在修理过程中，由于装配工艺不规范而造成油液外漏。现分述如下。
（1）旋转密封环处漏油
旋转密封环处漏油主要是传动油液过脏造成的。油液过脏将产生3个后果：一是导致旋转密封环过度磨损、折断以及导轮座上的旋转密封环环槽磨损超标；二是导致分动齿轮内圆与旋转油封接触处磨损出现沟槽，从而造成此处间隙过大和油封失效；三是导致分动齿轮与导轮座间隙过大，从而使旋转密封环起不到密封作用。
（2）工作泵或转向泵漏油
工作泵或转向泵油封处漏油的主要原因有以下2点：一是工作泵或转向泵骨架油封老化变硬，弹性下降；二是骨架油封非正常损坏，导致液压油串到变速器中，从而造成变速器液面升高，油液从变速器加油口溢出。
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（3）分动齿轮与泵轮结合处漏油分动齿轮与泵轮结合处漏油的主要
原因有以下3点：一是12条泵轮固定螺栓松动或折断，造成分动齿轮与泵轮之间出现缝隙；二是2套117型轴承未安装到位，导致泵轮压板压不平或压不紧而出现缝隙；三是泵轮与分动齿轮接触面有划伤或毛刺。
（4）泵轮与罩轮结合处漏油泵轮与罩轮结合处漏油的主要原因
有以下3点：一是泵轮与罩轮的固定螺栓拧紧力矩不均，二是泵轮或罩轮趣曲变形，三是泵轮与罩轮之间的O形密封圈损坏或者安装时扭曲。
（5）变矩器回油管堵塞起漏油装载机在正常工作时，少部分油液
会从分动齿轮与导轮座之间准漏至变矩器壳体内，并通过其下面的回油管流至变速器油底壳内。如果回油管堵塞，导致回油不畅，这些泄漏的油液就会流到飞轮壳下面。该油液被高速转动的飞轮甩起后，会通过飞轮检视孔或启动机与
飞轮壳接触面处流出。 2.修复要点
（1）检验旋转密封环质量
装配旋转密封环之前，一定要进行质量检验。方法如下：将旋转密封环水平放置于分动齿轮的内孔中，观察该环在分动齿轮内孔中的间隙，该间隙应适当，不能太紧，亦不能松旷。密封环是钢环，装配前应将接头处扣紧，并在环上抹上润滑脂。新换的旋转密封环可能会有少许泄漏现象，但经过一段时间的磨合后，密封效果会变好
（2）掌握正确的拆装方法
拆卸变矩器分动齿轮和2套117型轴承时，不能乱鼓乱撬，要用拉拔器对称、水平拉出。分动齿轮和2套轴承的装配质量直接影响到变矩器是否漏油和装载机的使用性能。推荐2种装配方法：一是热装法，即将2套117型轴承、泵轮和分动齿轮组装好后，稍微加热2套轴承内圈，然后快速、对称、水平装复在导轮座上（装复到位的瞬间能听到“味”的一声响）。这种装配方法较快，但是无法了解密封环是否折断。二是冷装法，即先将分动齿轮装在密封环上，然后用专用工具分别将2套117型轴承对称、均匀装入分动齿轮与导轮座之间。
泵轮与分动齿轮连接时，可在两者接合面适当涂抹密封胶，此时一定认真检查其2个接触面是否平整，如有毛刺应及时去除，然后将泵轮的固定螺栓对称均匀拧紧。
拆卸涡轮、泵轮和罩轮之前，一定要做上装配记号，以保持原始动平衡状态不被破坏。
（3）正确连接螺纹
因为变矩器检视孔空间很小，装复泵轮和罩轮固定螺栓时不便于作业，容易将螺栓或垫片掉入变速器内。所以在拧紧 24条螺丝之前，应在回油孔下面放一块抹布挡住，以防物品掉入变速器内。
在发动机飞轮壳与变矩器壳连接之前，飞轮上的12条双头螺栓一定要预先拧紧，同时还要检查外露的螺纹是否完好，否则应提前更换新品。■
（作者地址：河南省新郑市解放南路169号 72590部队451150)