都市快轨交通·第29卷第5期2016年10月 doi;10.3969/j. issn. 1672 -6073.2016.05. 010
北京地铁5号线折返追踪间隔分析
潘晓军刘旭刘字然李民进宿帅2（1.北京地铁运营有限公司客运营销部北京100044；
2.北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044）
摘要在城市轨道交通运行系统中，列车在折返区城的追踪间隔是单条线路提升运力的瓶颈。分析北京地铁5号线折返追踪间隔，以实现"列车2min运行间隔”的目标。首先根据现场实测数据分析5号线列车在新返区城中的进站追踪能力、折返追踪能力和出站追踪能力，进而计算列车在折返区域的最小运行间隔；其次，基于列车运行图编制理论提出通过缩短列车站停时分、出入库时分、转台时分来减小列车折返追踪间隔的方法；最后，结合北京地铁实际的运营管理经验，从系统设计角度提出缩短城市轨道交通列车折返追踪间隔的技术手段和措施。
关键词城市轨道交通；运力；折返踪间隔；运行图；北京地铁5号线
中图分类号U231：F530.7
文献标志码A
文章编号1672-6073(2016)05-0051-04
城市轨道交通系统作为大城市的主要客运方式之一，对缓解城市交通网络拥挤起到至关重要的作用。截至2014年底，北京市地铁线路已有18条，运营总里程达527km，网络化已初步形成。线网中各线路的联系更加紧密，因而运营网络中单线的运营对相邻线路和整个网络的影响也愈加突出。以北京市地铁昌平线和13号线为例，昌平线所有人城方向乘客均在西二旗换乘站换乘13号线，然而因13号线运力在西二旗至西直门段已经饱和，昌平线即使满载率已达120%，依然无法提高该通道进京的运力。
保证单线的运力是保障网络化正常运行的关键之收稿日期：2015-10-20
作者简介：潘晓军，男，高级工程师，部长，从事城市轨道交通运营工
作，10111043@bjtu.edu.cn
《快轨论坛
一。北京地铁运营公司也根据运营的需要，为乘客提供更好的运输服务，不断通过缩短运行间隔提升市区骨干线路的运力。北京地铁5号线作为核心线路之一，日客运量超过80万人次，为乘客提供更好的服务，运力垂待进一步提升。单线的最大运力由运营的最小间隔决定：1]，而列车在单线的最小运行间隔通常由列车在折返区域的列车最小追踪间隔决定[2],5号线目前因线路、设备等原因，还未实现2min的运行间隔。因此，笔者以北京地铁5号线为例，利用运行图编制理论分析在折返区域影响列车最小追踪间隔的因素，并提出相应的改进建议。
问题描述
北京地铁5号线作为地铁网络中运力需求大的线路，北京地铁运营公司拟将5号线列车运行间隔缩小至2min，折返区域的列车运行间隔是整条线路列车运
行间隔的关键。 1.1折返方案
北京地铁5号线在宋家庄和天通苑北均属于具有站后交叉渡线的双库折返站型（见图1）。列车在折返区域的折返方式可接照库线的使用分为“单库折返”和“双库折返”。其中，单库折返进一步分为利用2号库折返（弯进直出)和利用1号库折返（直进弯出）。“双库折返”是列车交替利用两个库线进行折返的方式。使用1号库进行单库折返或者双库折返时，由于站台后
→ 正线
站台
站后交叉渡线
2号库线 1号库线
图1北京地铁5号线终点站折返线配线
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