都市快交通·第29卷第5期2016年10月 doi :10.3969/j. issn. 1672 6073. 2016. 05. 022
轨道交通共用试车线信号系统工程设计方案
刘伟兵
（北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037）
摘要鉴于国内轨道交通的建设方式，可根据规划及实施情况考虑共用试车线或部分试车功能，这样既减少试车线的重复建设，又可节约投资。以青岛地缺 1、3号线共用试车线为例，首先对试车线功能及信号系统车载设备对试车线的需求进行说明，其次对试车线共用方案按信号系统是否为同一供货商分别进行分析，提出了共用试车线时信号系统室内、室外配置方案，并对试车线共用时可能存在的线路数据、维护管理、界面统一、接口设计、电源及互扰等问题提出解决方案。
关键词轨道交通；试车线；工程设计；系统配置
中图分类号U231;F530.7
文献标志码A
文章编号1672-6073(2016)05-0107-04
目前国内城市轨道交通建设蓬勃开展，有的线路
采用分期、分段开通方式，部分线路出现了因分段开通或受其他因系限制，在开通初期不具备试车线或试车线长度不足的情况。随着信号系统需求的规范化、统一化，新建线路基本采用CBTC（基于无线通信的列车自动控制)信号系统，因此，可根据规划及实施情况考试车线多线共用或部分试车功能共用，这样既减少试车线的重复建设，也可节约投资。笔者以青岛地铁 1,3号线为例，两条线路均采用较先进的CBTC信号系统，并选用相同车辆型式（6B、80km/h），对两条线信号系统共用试车线的实施方案进行分析
试车线功能 1
当需要在试车线进行试车时，试车线控制室值班
收稿日期：2015-09-22修回日期：2016-04-18
作者简介：刘伟兵，男，本科，工程师，从事城市轨道交通设计工作，
273989835@ qq. com
《机电工程
员发出请求，信号楼内车辆段值班员在对试车线完成必要的联锁控制（道岔锁于定位、调车信号机开放)后，将控制权交由试车线控制室。试车线正常使用时不会对车辆段的操作和控制产生影响。试车线设备可通过安全型继电器或网络与车辆段计算机联锁设备安全、可靠地接口。
根据城市轨道交通系统车辆运营维护的相关规定和要求，对所有新装车载信号设备的车辆或经过定修大架修后的车辆，均需进行车载设备的静态、动态测试，以验证安装是否正确，与车辆控制系统的接口性能是否符合设计要求，对车辆的控制精度是否满足上线运营要求。检验合格后车辆才能在正线运行。因此，试车线室内外均采用与正线相同的设备，设备布置也尽可能与正线保持一致。
信号系统车载设备对试车线的需求 2
对信号系统车载设备的动、静测试场景进行分析，可知试车线需要满足如下要求：
1）试车线应能模拟列车站台作业、列车区间运行、列车折返作业等场景。因此，试车线的长度应能满足至少两个站台、一个正线区间、一段折返路径的要求；
2）试车线应能满足列车初始化及列车测试精度要求。因此，试车线应设置在平直线路，不宜设置弯道及坡道；
3）列车在试车线上能准确地测试出车辆的牵引制动性能及参数，试车线应能满足列车在各种速度下
的启动、制动、紧急制动的需求。 3试车线共用方案
为达到资源合理利用、节约投资的目的，满足1号线试车线能够支撑两条线的试车需求，以下分别按两
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