2010年3月第39卷第3期
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
北京地铁十号线超近长距离平行盾构隧道施工
杨健康
（北京住总集团有限贵任公司，北京100101）
【摘要】北京地铁十号线11标段左右隧道最小间距仅为1.7m，平行净距小于2m的长度达80.1m，后推进隧道对先行隧道影响较大。同时，与附近的住宅楼相隔也很近，住宅楼处于盾构施工影响范围内。根据这些条件，通过试验确定盾构施工具体控制参数和辅助措施技术参数。隧道严格按这些措施施工，施工过程中对地面沉降、地面建筑
物沉降进行了严密监测，监测数据表明，采取的措施是有效的。【关键词】北京地铁；盾构；隧道；沉降；施工
[中图分类号】TU753.6
【文献标识码］A
【文章编号】1002-8498（2010)03-0059-04
ConstructionofSuper-closeandLong-distanceParallel
Shield Tunnel in Beijing Metro Line 10
Yang Jiankang
(Bejing Uni-construction Group Co., Lad.,Bejing100101,China)
Abstract:Because the minimum distance of left and right tunnel in Beijing Metro Line 10 is only 1. 7m and the length of the left and right tunnel, that the parallel distance less than 2m, is 80. 1m, so the late constructed tunnel will influence on the pre-constructed tunnel. And at the same time, some nearby buildings locate in influence scope of the tunnel. According to these conditions, some control parameters and some assistant measures technique parameters of shield construction are determined by tests. During shield construction, ground settlement and building settlement are monitored. The monitor data show that these measures are useful.
Key words:Beijing Metro; shield; tunnel; settlement; construction 1工程概况
北京地铁十号线11标段包含麦子店~豪马桥站 ~农展馆站盾构区间，总平面如图1所示。其中从麦子店始发井经三元桥站~亮马站区间左长2135m，是当时北京市在建地铁工程盾构腾道掘进距离最长区间，
工程具有如下特点：①线型复杂
连续正反向转
弯，最小半径350m；②环境风险源多
多盾构穿越301
所楼群、京顺路、机场高速路、三元桥和东三环主辅路、南北小街8号楼群等风险源；③水文地质复杂
盾构
隧道进入承压水1.2m等。
该区间盾构隧道穿越③粉质黏土及③，粉土，隧道顶部为③粉质黏土，底部为③，粉土层，距①，粉细砂层0.2~2.6m。
场区在30.00m深度范围内，主要存在三层地下水，与区域地下水类型分布特征基本符合，即分别为上层滞水、潜水和承压水。
2技术难点万方数据
350m辆享半轻
0m据高单径
400m房号车径
1十号线11标段盾构区间总平面图1
Fig.1The total plan of the bid 11
of Beijing Metro Line 10
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区间隧道在右K16+270~K16+350段临近南小
街8号楼，为住宅楼，筏基，其上部为整板式结构。最初设计该楼至右线隧道最小净距仅为3.7m，采用钻孔灌注桩作为隔离桩对该楼进行保护，由于扰民及民扰等原因无法实施。为了使地铁工程得以进行，同时又
【收稿日期】2010-01-20
作者简介】杨健康，北京住总集团有限责任公司总工程师，教授级高级工程师，北京市朗阳区慧忠里320号100101，电话：(010)84838230,E-mail:yangjiankangge buce. cn