2010年9月第39卷第9期
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
北京地铁10号线WSS工法控制沉降模拟研究
郦亮
（北京科技大学士木与环境工程学院北京100083)
[摘要］以北京地铁10号线穿越国贸立交桥为工程背景采用有限差分程序FLAC3D建立计算模型对WSS工法实施过程中隧道的受力、变形及桩顶况降规律进行研究．研究表明，WSS二重管无收缩双液注浆对桩底加固以及
洞内超前环向注浆措施是10号线成功通过异形板源危桥桩的重要洞内措施。[关键词】地铁；WSS工法；超前环向注浆：况降控制;桩底加固
[中图分类号】U455
[文献标识码］A
[文章编号】1002-8498(2010) 09-0041-02
SimulationResearchonControllingSettlementwithWSS
Construction Method in Beijing Subway Line 10
Li Liang
( Ciril & Enrironment Engineering School , U/nirersity of Science & Technology Bejing , Bejing 100083 , China)
Abstract: Based on project of Beijing Subway Line 10 passing Guomao Highway , bearing capacity , deformation and pile top settlement rule are analyzed in WSS construction method with FLAC3D. Results show that reinforcing pile end with WSS construction method and advanced grouting at ring direction are important measures for successful construction of the subway tunnel crossing endangered special shaped bridge piles.
Key words: subway; WSS construction method; advanced grouting at ring direction; settlement control; pile end reinforcement
1工程概况
北京地铁10号线光华路~国贸站区间横通道至国贸站段位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口北侧国贸桥主桥与匝道桥之间的辅路下方·起泛里程为：左线K21+327.453K21+381.464，线路长 54.011m右线K21+320.669~K21+382.262,线路长61.593m：该区间地下管线众多但埋深较浅其中左线有Φ1.2m污水管，东西走向，距左线区间终点 24.6m埋深5m；右线有400mm煤气管南北走向埋深1m。此段区间位于永定河冲积扇的轴部地形起伏不大。地层由填土、黏性土、粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾卵石及组中砂等交互沉积而成，
国贸桥多根桩紧邻地铁隧道，为减少施工对桥桩的扰动对上半断面及开挖轮廊外2m土层采用WSS 二重管无收缩双液注浆进行加固加固范围为国贸站北端至横通道加固圈厚2m，每加固段长12m。加固完成后检查加固效果满足要求后进行并挖。开挖支护至9m时对前方土层进行WSS工法注浆加固完成后进行第2循环开挖。为了解WSS工法施工过程中
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隧道受力、变形及桩顶沉降规律采用有限元差分软件 FLAC3D建立模型进行研究。
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模型说明
国贸桥异形板区域16根桩中5758号桥桩距地
铁隧道最近且为短桩桩体受隧道开挖影响很大。为分析施工工艺对桥桩沉降的控制作用以5758号桥桩为核心建立三维模型。模型宽x方向60m(x=30 ~30）方向30m(y=0~30）高度方向39.5m(≥=-20~19.5）如图1a所示，
计算流程如下：模型先由弹性状态计算至平衡然后进入塑性计算形成初始应力场；添加57,58号桥桩并施加桩项荷载形成在国贸桥及桩顶荷载作用下的应力场即隧道开挖前的状态。在实际施工中，国贸站及东北、西北风道已经修建完成二者已对桥桩产生很大影响从监测资料看，目前桥桩沉降已经稳定在这种情况下风道以及国贸站的存在对10号线隧道开
[收稿日期】2010-03-26
[作者简介］郡亮北京科技大学士本与环境工程学院博士研究生，北京市海淀区学院路30号
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