都市快轨交通·第30卷第6期2017年12月 doi :10. 3969/j. issn. 1672 - 6073. 2017. 06. 017
《机电工程
北京地铁14号线全自动车辆段设计及应用
徐亮，王晓皎
（北京京港地铁有限公司，北京100068）
摘要：为解决传统车辆段既有接发车模式中接发车效率低、调度人员工作量大等问题，并降低由此产生的行区域，列车在全自动区域升级至基于通信的列车控制系统(CBTC)级别后可实现列车自动防护（ATP）、列车自动操作(ATO)功能以及列车自动监控（ATS)功能，由信号系统防护列车运行安全，并能够以ATO模式自动
车辆段系统功能、系统配置以及运作方式将具有重要的参考意义。关键词：北京地铁；全自动车辆段；基于通信的列车控制系统
中图分类号：U231
文献标志码：A
文章编号：1672-6073(2017)06-0095-04
DesignandApplicationofAutomaticDepotofBeijingMetroLine14
XU Liang, WANG Xiaojiao
(Beijing MTR Corporation Limited, Beijing 100078)
Abstract: In order to solve the problems of the low efficiency of the depot exit and entry, the heavy workload of the controller, and the probability of the accident caused by the operation error under the above two conditions, the depot of Beijing Metro Lind 14 is configured with automatic operation area with ATC (Automatic Train Control) system. When updated to CBTC (commu nication-based train control) level in the automatic area, the ATP (automatic train protection), ATO (automatic train opera tion) and ATS (automatic train supervision) can be achieved. In the automatic operation field the train is protected by signaling system and can complete the function of automatic depot exit and entry with ATO. As an extension of the construction and man agement mode of the depot, the automatic depot system function, system configuration and operation mode are of great signifi-cancefor the future.
Keywords:Beijing metro, automatic depot, Communication Based Train Control
1发展概况
北京地铁14号线由于建设原因，采取了分段开通分段运营的模式，其东西段独立运营，停车场和车辆段只能分别使用，尤其是东段运营里程30km，仅有马泉营车辆段收发车，随着运营间隔逐步缩短，车辆段的发车效率势必需要提升。根据IEEEStd.1474.1.2004《IEEE基于通信的列车控制（CBTC）系统的性能和功能要求》规定，CBTC系统的定义为：利用高精度的列车定位（不依赖于轨道电路），双向连续、大容量的车地数据通信以及车载、地面的安全功能处理器实现的一种连续列车自动控制系统1。车辆段在引人全自动设计
收稿日期：2017-03-03修回日期：2017-03-20
第一作者：徐亮，男，硕士研究生，工程师，从事轨道交通运营与管理
方面的研究，bnusunday@163.com
后，列车可在全自动区域具备CBTC级别下的ATP/ATO 功能以及ATS监控功能。在列车升级CBTC后，由信号系统防护列车运行安全，并能够以ATO自动完成进出段场的运行功能，车辆段单线发车能力达到2min15s，双线最小间隔可以达到1min，而且极大地减轻了司机及车辆段调度人员的劳动强度，提升了段场列车运作的安全性[2]。
14号线全自动车辆段系统配置
北京地铁14号线的马泉营车辆段和张仪村停车场内划分有全自动控制区域和非全自动控制区域，其中全自动控制区域纳人ATC系统的控制范围。全自动区域包括停车列检库至转换轨/牵出线，洗车库/月修库前至转换轨，牵出线至停车列检库/月修库/洗车库的所有列车进路[3]。为实现全自动功能，段场配置独
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