第38卷(2016)第2期
使用维修
柴油机 Diesel Engine
某型柴油机冷却水压力低故障分析
王建国”，张杰”
Vol. 38(2016) No. 2
（1.海军驻兴平地区军事代表室，陕西兴平713105;2.陕西柴油机重工有限公司，陕西兴平713105）摘要：针对某型荣油机A排冷却水压力低故障，从故障可能原因出发进行逐一分析排查。结果表明：故障原因系B4缸缸盖有裂纹，缸内高压空气大量窜入冷却水管路，冷却水泵吸入空气，最终
导致冷却水压力低且波动。并总结出一套行之有效的柴油机冷却水密封试验方索。关键词：柴油机；冷却水；压力
中图分类号：TK424.2 1故障介绍
文献标识码：B
文章编号：10014357(2016)02-0058-02
盖及增压器水腔、海淡水冷却器、机油热交换器、膨胀水箱、阀门管路及仪表等组成。AB两排冷却
某型柴油机系国产高速柴油机，20缸V型布置，作为我国某型船推进动力，一条船配置两台该型柴油机。
2015年3月17日，某型船右推进柴油机（以下称“右机”）起动过程中，A排缸冷却水压力低报警，压力在0.008~0.040MPa间波动。B排缸冷却水压力正常，约0.09MPa。柴油机带负荷运行几分钟后，A排冷却水压力恢复正常：在额定工况下膨胀水箱水位明显上升。
柴油机急速运行过程中，冷却水温度低于75 ℃时，B排恒温阀至淡水冷却器接口c处温度与淡水冷却器至恒温阀的接口d处温度相近，同时A 排冷却水恒温阀至淡水冷却器的接口d处温度明显高于淡水冷却器到恒温阀的接口c处温度，与冷却水出机温度相近。
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图1恒温阀示意图
2故障原因分析与排查
该型柴油机冷却水系统为闭式循环，介质为淡
水，由冷却水泵、恒温阀、滑油冷却器、机身、葡
水在海淡水冷却器和出机冷却水分配箱处混合。
从冷却水系统的结构和原理来看，导致冷却水压力低的直接原因可能是：冷却水系统管路内进入或产生气体，来不及通过管路排除而进入水泵吸口，导致冷却水压力低且伴随波动；同时，由于冷却水管路中有空气，致使管路内的冷却水被挤人膨胀水箱，表现为膨胀水箱水位上升。具体可能原因如下：
（1）冷却水管路吸人外界空气；
（2）气缸盖、气缸套裂损，造成气缸内燃气窜入冷却水管路；
（3）冷却水管路排气不畅；
（4）理论上，恒温阀未开启时，恒温阀至淡水
冷却器口由于没有热水流动温度较低，海淡水冷却器至恒温阀接口处，由于与水泵前的循环水相通，温度应较高，根据A、B排恒温阀与淡水冷却器接
口温度差异判断：B排恒温阀可能工作不正常。 2.1排气管路检查
柴油机冷却水系统分别在自由端增压器、输出端增压器和冷却水出机分配箱三处设置排气管，与膨胀水箱连接，通过膨胀水箱呼吸阀排除系统中的空气。
检查排气管，通畅无异物；膨胀水箱呼吸阀开
启压力正常，无卡滞现象。 2.2外围管路密封性检查
按照船舶建造要求对外围冷却水管路进行密封性试验，管路无泄漏；对海淡水冷却器淡水腔进行
0.6MPa水压试验，未见异常。 2.3机内管路检查
柴油机运行过程中，仔细检查柴油机内部冷却