第39卷(2017)第6期
使用维修
柴油机 Diesel Engine
某型柴油机连杆断裂故障原因分析
薛颖，宋大为，孙炉钢（七一一研究所，上海200090）
Vol. 39(2017) No. 6
摘要：简述了某型船用荣油机连杆断裂故障原因的分析过程。结合拆检情况和柴油机修理记录面分析可能的故障发生原因。分析结果表明：材料疲劳断裂或维修时装配缺陷是造成连杆下端盖
断裂，引起其它部件二次损坏的原因。关键词：船用柴油机；连杆；断裂；装配
中图分类号：TK423.3*2 0引言
文献标识码：B
某型柴油机于2015年10月遭遇台风，导致海水进入主机。柴油机制造广维修人员上船排查后更换了启动马达，但柴油机仍无法起动。进一步拆检发现：涡轮增压器进气叶轮附件有锈蚀；缸套、连杆、曲轴也有锈蚀。该柴油机出舱维修，更换进气阀、主轴承轴瓦、曲轴、活塞、缸套、连杆轴瓦、密封件，并于2016年7月装复。期间，船厂对主机排气挡板及消音器进行了相应技术改造。柴油机制造厂工程师随船两次试航，试验数据正常。
故障发生经过
该柴油机在2016年10月10日上午8:41~12：25运行的3h44min内，正常；下午18：16~18：54正常运行至38min时，突然停机并报警，机旁控制面板显示滑油压力过低紧急停机，同时显示冷却水温度高报警，冷却水位低报警。检查发现：柴油机B5缸附近底部油底壳位置被击穿破洞，滑油、淡水不断流出。至此该柴油机从上次维修完成到此次故障发生共运行200h。
经查，该柴油机起动前严格按照操作规程进行
了检查，确认正常后起动：备车至故障发生前，柴油机各项指标正常，未出现异常。柴油机监控系统记录的停机前后的参数见表1。
故障前后主要参数对比如表2。
对比发现：该柴油机滑油压力过低，冷却水温度升高，与报警信号对应。
文章编号：10014357(2017)06005304 2整机拆检情况
该船停靠码头后，将柴油机A排第四缸下部观察孔拆下后发现：B排第五缸连杆弯曲变形，活塞脱落，缸套开裂；附近曲轴及A排第四缸连杆磨损严重。
故障柴油机运回柴油机制造厂进行拆检。现场拆解发现：气缸盖上的摇臂和气阀弹簧都没有锈迹，气阀也没有锈迹；增压器涡轮叶片无锈迹，增压器与柴油机排烟管连接口无锈迹；滑油无乳化变质，滑油精滤器状况良好；B5缸连杆大头端固定螺栓断裂且大头端盖断裂成两部分，连杆弯曲变形：柴油机内淡水呈偏黄色且浑浊，淡水冷却主管内部有锈迹，在接口部分有类似结晶物质，冷却缸套的淡水管路接口锈蚀严重。
故障原因分析 3
根据柴油机故障现象和破损情况，初步分析可能造成的故障原因如下。
3.1外来水对B5缸“液击”造成连杆弯曲
“液击”是指高速流动的气体当遇有液体时，由于液体受到冲击而不断向四处快速扩散，导致液体不规律地打击设备、管道的内表面，而使设备剧烈振动的现象。“液击”严重时可造成设备破裂、变形、错位等事故。如果柴油机气缸内有水，由于液体的不可压缩性，进入气缸的水会受到运动部件的挤压和冲击，对燃烧部件形成巨大的撞击力，而且液体的反作用力通过活塞、连杆作用在曲轴上，会对柴油机部件造成损坏，严重时会使整个柴油机瘫痪。