第36卷(2014)第6期
使用维修
柴油机 Diesel Engine
Vol. 36(2014) No. 6
某型柴油发电机组冷却水系统故障及改进措施
向红
（七一一研究所，上海200090）
摘要：针对某型荣油发电机组冷却水系统在调试阶段出现的冷却水温度、压力异常及不同原因报警现象，通过对故障现象的分析，确定故障的主要原因，并针对要因对管路系统实施改进，从而确保系统的正常运行。
关键词：柴油发电机组；冷却水系统；故障；改进
中图分类号：TK424.2*1 0引言
文献标识码：B
某TEU3100集装箱冷藏船主发电机组采用四台柴油发电机，在船舱内平行排列呈两组，同侧两台机组共用一套淡水预加热单元。图1为该机组四台机的分布及机外冷却水系统工作示意图。如图所示，Nol、No2为同侧，共用1#预加热单元：No3、 No4为同侧，共用2#预加热单元。
NO2 NO1
净岛水道
冷都水出口
NO4 NO3
预加热单元1预加热单元2
图1机组分布及冷却水系统示意图
该冷却水系统须满足机组正常运行和备车预加热的要求。以下是针对该机组在运行过程中出现的各类故障的分析及相应的改进措施。
故障分析及相应措施
1.1故障一：同侧两机组备车，其中一台机组启
动运行后，备车状态机组机内冷却水温度迅速降低
1.1.1故障现象
以No1、No2示例，同侧的Nol、No2两机备车
文章编号：1001-4357(2014)06-0049-03
均预热至65±5℃，如果No1机启动运行，No2机继续处于备车预热状态，即预加热单元离心泵和加热器继续工作，则No2机冷却水温度在3min内由65
±5℃迅速降至40℃。 1.1.2原因分析
如图2所示，Nol机启动后，Nol机所属G1 气动蝶阀打开，低温水在大量进人No1机的同时，还从G1蝶阀后的预热支管审人预加热水系统，使 No2机暖机水迅速降温。
中节流孔极水粥
NOI 运行
NO2 备车
G1气动煤器
G2动器
打（美闲）
G2量动强G1气动超
(打开）
(关团)
低温水进机高温水出机
图2低温冷却水窜入预热系统示意图
1.1.3改进措施
如图3所示，各机在预加热管路增加G3电磁
阀，适时控制其启闭。 1.1.4控制逻辑的确定
1.1.4.1预热阶段G3电磁阀应处于打开状态
柴油机额定转速为900（r·min"），柴油机启动时，转速升至880（r*min）时，机旁控制箱发出运行信号至预热单元控制箱，再由预热单元控制箱发出指令信号，使该机所属G1蝶阀打开，同时