第39卷(2017)第5期
使用维修
柴油机 Diesel Engine
某型大功率柴油机未端主轴承滑油
压力低的故障原因分析
王立华，李焕英
Vol.39(2017) No. 5
（1.海军驻兴平地区军事代表室，陕西兴平713105；2.陕西柴油机重工有限公司，陕西兴平713105）摘要：针对某型大功率柴油机在台架试验过程中，多次出现末端主轴承滑油压力低的故障，从滑油监控系统、滑油油位、滑油系统密封性、滑油系统零部件质量、技术状态变化等方面进行排查。经试验验证确定：机身主轴承孔尺寸超差，引起主轴承油隙和瓦隙增大，导致泄油量增大是该型大功
率柴油机末端主轴承滑油压力偏低的主要原因。据此采取相应的改进措施。关键词：大功率架油机：滑油压力：主轴承
中图分类号：TK424.1*1文献标识码：B 0引言
某型柴油机是从德国引进的高速大功率推进用
柴油发动机，广泛用于船舶推进、机车牵引和陆用发电。该机自国产化成功并交付用户已使用多年，总体运行情况良好。但也暴露出一些问题，该型大功率柴油机在进行台架磨合试验过程中，运行至额定工况时末端主轴承滑油压力为0，52MPa，滑油压力低于技术标准要求（专利方技术规格书要求额定工况下末端主轴承滑油压力应为0.6MPa左右；随后进行台架试验的一台机也出现类似
间题。 1
故障分析
1.1故障可能原因
根据故障情况结合滑油系统原理，初步分析导
致该型大功率柴油机末端瑞主轴承滑油压力低的原因可能有：（1）滑油监控系统不正常；（2）滑油油位太低；（3）滑油系统不密封；（4）滑油泵、滑油滤器等滑油系统零部件质量不满足要求；（5）
技术状态发生变化。 1.2故障排查
1.2.1滑油监控系统
更换监控系统滑油压力传感器，滑油压力无变化；监控系统滑油压力检测通道工作正常，可以排
除滑油监控系统不正常因素。 1.2.2滑油油位
检查油底壳滑油油位，油位正常，可以排除滑
文章编号：1001-4357（2017)05-0053-03
油油位太低因素。
1.2.3滑油系统密封性
分解柴油机，全面检验系统密封性。（1）泵前滑油管路密封性检验
对从吸油罩斗至机身自由端与滑油泵吸口连接平面之间的泵前滑油管路做0.1MPa密封性试验，无泄漏。
（2）活塞冷却油喷嘴座面与机身密封性检验对机身活塞冷却油喷嘴座面进行密封性试验，
滑油压力为0.5MPa时，20档中个别档喷嘴座面略有轻微渗漏。因活塞冷却油喷嘴与机身直接接触，属于刚性密封，个别档喷嘴座面有轻微渗漏属正常现象，相对于20个活塞冷却油喷嘴通流面积来说，日以忽略，对压力无明显影响。因此，喷嘴座面渗漏不是导致末端主轴承油压低的主要原因。
（3）阀箱总成密封性检验
对阀箱做密封性试验，试验压力0.9MPa，试验用油为CD30滑油，无泄漏。
（4）机身密封性检验
对机身各滑油道做密封性试验，试验压力0.9
MPa，试验用油为CD30滑油，均无泄漏
综上，可以排除滑油系统不密封是导致滑油压力低故障的原因。
1.2.4滑油泵、滑油滤器等滑油系统零部件质量
检查
（1）滑油泵流量检查
复查滑油录流量参数，均满足图纸要求。将滑油泵更换为流量较大的滑油泵进行对比试验，更换