装载机行走无前进Ⅱ挡和V挡故障排查汪贞伟王利锋
1.故障现象
1台配置BYD4208型定轴变速箱的3t装载机工作89h后，驾驶员操纵其行走时，无前进ⅡI挡和IV挡，其他挡位
（I挡、Ⅲ挡和倒挡）均正常。 2.变速器结构及原理
BYD4208型变速器的T挡和V挡由倒挡轴离合器14、装于输入轴的1 Ⅲ挡离合器15和装于中间轴的IⅡI、IV 挡离合器16等3个常开式挡位离合器控制，通过液力传动油的通、断实现这 3个常开式挡位离合器闭合与分离。该型变速器的结构如图1所示。该型变速器5、6为倒挡轴齿轮，7、8为输入轴齿轮，9、10、11为中间轴齿轮，12、 13为输出轴齿轮。
该型变速器Ⅱ挡传动路线为：输入轴1→输入轴IⅡI、V挡齿轮8→中间轴 Ⅱ、IV挡齿轮10-→中间轴IⅡI、V挡离合器16→中间轴3→中间轴低挡齿轮
14-15
输入要
16-
5/
-e
2
元8
10
12
A 17
1 3
13
11一→输出轴低挡齿轮13一→高低挡滑套 17→输出轴4。
该型变速器IV挡传动路线为：输入轴1→输入轴IⅡI、IV挡齿轮8→中间轴 IⅡI、IV挡齿轮10→中间轴IⅡI、IV挡离合器16→中间轴3→中间轴、Ⅲ挡齿轮9一→输出轴高挡齿轮12一→高低挡
滑套17→输出轴4。 3.故障分析
根据该型变速器结构及原理，分析该装载机行走时无前进IⅡ挡和V挡的原因可能有以下4个方面：一是中间轴端盖密封件损坏，二是中间轴离合器活塞密封件损坏，三是中间轴离合器摩擦片磨损严重，
四是中间轴端盖间隙调整不当 4.故障排查
测量I挡和倒挡压力为1.3MPa，在正常压力范围内，由此确定变速泵及系统压力正常。测量Ⅱ挡压力为
从输入端看
8
倒挡轴2
6 13 12
输出轴4
图1BYD4208型变速器结构及齿轮啮合情况示意图
1输入轴
11 10
3中间轴
1.输入轴2.倒挡轴3.中间轴4.输出轴5.倒挡轴大齿轮6.倒挡轴小齿轮
7.输入轴1、Ⅲ挡齿轮8.输入轴、IV齿轮9.中间轴、Ⅱ挡齿轮10.中间轴、IV挡齿轮
11.中间轴低挡齿轮12.输出轴高挡齿轮13.输出轴低挡齿轮14.倒挡轴离合器
15.输入轴1、Ⅱ挡离合器16.中间铂、V挡高合器17.高低挡滑套
外封轴套
部封环处口挡干涉磨损
a轴套内部磨损
内封轴套处密封环磨损
b轴套处密封环磨损
图2磨损部位
0.4MPa，该压力过低，为此重点检查II 挡油路。
拆检中间轴端盖，发现其轴套内部磨损图2），且轴套处的密封环磨损图 2b），同时发现中间轴轴向审动量过大。拆掉中间轴后，发现前端圆锥滚子轴承只有小端有摩擦痕迹，
根据拆解中间轴发现的问题，我们判断为Ⅱ挡总成装配时调整不到位，中间轴轴向间障过大，轴承与轴承座不能有效配合，造成变速器工作时因中间轴轴向审动。中间轴轴向审动造成密封环及轴套磨损，导致中间轴离合器油路泄漏、Ⅱ、IV挡离合器不能闭合，IⅡI挡和 IV挡无动力输出。
我们根据变速器装配要求，更换磨损的轴套和密封环，将拆解的零件装复，正确调整中间轴轴向闻障后试机，该机前进 Ⅱ挡和IV挡恢复正常，故障现象消失。
中间轴轴向间隧（即2个圆锥滚子轴承之间的间障）应为0.25 0.5mm。具体调整方法如下：旋转后端盖中部的螺钉，将调整螺钉拧到底，然后将调整螺钉退回150°，安装止动片将调整螺钉锁紧。调整后转动输入轴上的法兰，其转动灵活即可。
（作青地址：山东省临沂市经济开发区临工工业园山东临工工程机械有限公司技术中心276000）
CM8M 2016.09181