装载机收斗限位的改进李明国田野
装载机收斗限位是保证装载机在运输过程中铲斗平稳不额动不酒料的一个重要指标。一台装载机在均匀碎石工况使用约160h后，收斗无法限位。铲装物料时，转斗缸已伸至最长，但铲斗与动臂之间的限位距离还有约80mm。这就直接导致司机在作业时感觉收斗角不到位，铲斗满载系数降低，且满载运输时，铲斗顿动，酒料较为严重。
现场排查程序共分3步
第一步，检测转斗缸安装距、行程尺寸及使用，均无异常。
第二步，排查各铰接点轴与轴套的间隙，未发现间隙变大。
第三步，按顺序检测铲斗、连杆
转动。气缸打开时矿粉远离蝶阀，间隙增大，减小了矿粉和蝶阀之间的摩擦：气缸关闭时蝶阀关闭，阻挡矿粉泄露。
4.效果监测
在实现了自动控制罗茨鼓风机和称取矿粉质量的同步，并改进拨粉器操阀工作状况后，我们进行了效果监测（抽样结果见表3），各项指标均达到了技术要求。
经生产实践，此次技术改造不仅提高了产品质量，降低了成本，而且降低了工人的劳动强度，提高了设备的有效利用率。
万方数据
和摇臂的变形和尺寸，发现摇臂尺寸与图纸有很大差异，变形较大。
变形摇臂的相关尺寸计算得出，变形的摇臂导致限位距离差80~100mm，和实物的情况相吻合。
综合分析认为，摇臂变形较大，是由于设计或优化摇臂强度时参考的依据不充分所致。
在设计摇臂结构时，不论是单板结构还是箱型结构，强度和变形参考依据，一是类比标杆，二是静态CAE 分析。由于标杆摇臂所在的连杆机构和受力情况可能有差异，再者标杆所用的板材材质和制作工艺等因素，标杆只能做为参考，不能做为依据。
分析重点放在作为摇臂设计强度
依据的CAE分析结果上。经过了解，摇臂CAE分析时加载的边界条件中力是牵引力和掘起力综合作用的几类典型工况，并不是摇臂最大受力状态。也就是说，设计时过低地计算了摇臂的极限受力。实际正常使用中，摇臂最大的受力状态，应该是在收斗限位后，转斗缸仍有剩余行程并对摇臂施加最大的推力工况，即地面或运输位置收斗限位工况。
改进方法是，重新加载了摇臂 CAE分析的边界条件，从而正确解决了摇臂使用的变形问题。
(作者地址：山东省潍坊市坊子区北海南路192号福田雷沃国际重工股份有限公司装载机研究所261206)
表2综合评估
方案 1 2 3
对策方案更换国产拔粉器蝶阀更换进口拨粉器蝶阀自行研制拨粉器蝶阀
1
设定值Kg
实际称量值Kg 超质量%
有效性 3
5 3
2
160
160
经济性 3
1 5
评估分数可实施性 3
3 5
表3抽样结果
3 160
158
164
160
1.3
2.50
165 165 0
5 165 163-1.2
可靠性 3
5 3
6 165 166 0.6
（作者地址：陕西省西安市北二环东段井上村西侧术设备部710016)
7 165 167 1.2
综合得分选定方案
12 14 16
8 170 173 1.8
9
不选次选首选
10
170 168
170 175
1.22.9
西安市政机械管理所技
2010.05CM&M工程机械与维修
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