Structure Improvement
结构改进
装载机制动油路的改进口李胜强崔玉杰
在对一台装载机例行巡检时发现轮毂异常发热，降温后跟机检查，发现该机行走时有轻微卡滞，且在无制
动时轮毂温度高达84℃。讯问驾驶员得知：一直感觉该机行走无力，但并未在意，误认为本该如此。实际上，若长此下去，必将使制动片表面的减磨合金涂层高温板结、过度磨损，制动片的使用寿命大大降低。
该机制动系统由与液压系统共用双联齿轮泵（转向、先导）、双路充液阀、蓄能器、双路制动阀、压力开关和管路组成（见附图）。系统压力油由双联齿轮泵进入充液阀，若制动系统压力低于11.4MPa时，双路充液阀开启对系统充液：当压力高于 13.8MPa时，双路充液阀关闭。
当踩下制动踏板时，行走制动回路中的蓄能器内储存的高压油经双路制动阀进入桥轮边制动器（全液压湿式多片盘式），使车轮制动。在放松制动踏板解除制动后，轮边制动器内的液压油经双路制动阀流回油箱。双路制动阀的输出油压与制动踏板上的操纵力成正比，微小的操纵力就能得到完全制动所需的5.3MPa的制动油压。
启动装载机，静止不动，对双路制动阀出口测压，踩下制动踏板时，制动压力为5.1MPa，释放踏板后压力归零，说明制动液压系统工作正常。分析认为，若是制动片同位弹等卡滑不回位，不可能四轮同时出现类似的
现象，故障还应出在液压系统上。 178工程机械与维修CM8M2010.11
万方数据
停机制动低压报警开关
至停机制动器日蓄能器
M
行走制动
A
低压报警开券
A
司 S
紧急制动控制开关
Al
前桥
轮边制动器
行走制动动力切断开关
出
A2
双路制动阀
制动灯开关
+至先导系统
御双路充液阀
后桥
制动系统原理图
在其工作过程中再进行油压检测，行车初期油压正常：在工作一段时间后，发现在并未施加制动时制动油压却缓慢上升，最大可至 0.5MPa，而正常时0.3MPa就可轻微制动。
拆检双路制动阀，柱塞、密封件均完好，压力测试也无泄漏现象，更换回油滤芯也无效。
重新检查制动系统终于发现，原来该机制动回油与液压系统回油并联在一起，经同一个回油滤芯返回油
山 jo
至液压系统散热器
箱。由于液压系统回油的高压力和回油滤芯的阻尼作用，使制动回油压力升高至0.3MPa，从而使车轮制动。可见该故障纯属是设计上的缺陷，于是决定对制动回路进行改进。方法：在液压油箱上另开一回油口，将制动回油（串接1个回油滤芯）与液压回油分开。改后再进行测压试机，该机运行正常，制动卡滞现象得到根本解决。
（作者地址：内蒙古包钢白云铁矿 3-13-5内蒙古包钢白云铁矿公路车间014080）