APPLICATION&MAINTENANCE/应用与维修
液力变矩器油温过高原因及故障案例 ■赵娟乔晓东
液力变矩器油温过高会造成工程机械相关零件损坏，基至导致其不能正常工作。2009~2011年，我公司维修中心承修了10多台压裂车用艾里逊品牌液力变矩器，其中7台因油温过高造成了损坏。笔者根据实践经验，对液力变矩器油温过高的原因进行
分析，并结合实际故障案例讲述故障排除过程。 1.液力变矩器工作原理
压裂车用液力变矩器主要通过变矩器、闭锁离合器、分流器系统和多挡行星齿轮组实现动力传递，并通过控制油路实现系统的冷却。
控制油路主要由液压泵1、油底壳2、粗滤器 3、细滤器4、变矩器5、主调压阀6、出口压力阀 7、主控制阀8、旁通阀9、闭锁阀10和冷却器11等组成，如附图所示。
油底壳2中的油液被液压泵1通过粗滤器3吸入，再经过细滤器4过滤后分别进入变矩器5及主调压阀6。输入变矩器5的油液在泵轮、涡轮和导轮内流动，可以将泵轮的动力传递到涡轮。变矩器5的出油口安装的出口压力阀7，用于控制出口压力。主调压阀6输出的油液进入主控制阀8、旁通阀9、闭锁阀 10。主控制阀8用于控制行星齿轮组多个挡位离合器的接合和分离，从而使变矩器实现换挡。旁通阀9输出的油液进入液力变矩器主油道，对液力变矩器各
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液力变矩器控制油路示意图
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1.液压泵2.油底壳3.粗滤器4.细滤器5.变矩器6.主调压阀 7.出口压力阀8.主控制阀9.旁通阀10.闭锁阀11.冷卸器
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轴承及齿轮进行润滑。闭锁阀10用于控制闭锁离合器闭锁。以上4路控制油路的油液经冷却器11冷却后流回油底壳2。
2.液力变矩器油温过高原因
经分析认为液力变矩器油温过高原因有5点：一是油液黏度不合格或数量不足；二是滤油器堵塞：三是冷却器和油管堵塞；四是机件异常摩擦；五是使用不合理。
（1）油液黏度不合格或数量不足
液力传动油黏度过大，会造成油液在液力变短器内的流动阻力加大，导致油温过高。液力传动油黏度过低，会造成行星齿轮组的挡位离合器打滑，导致油温过高。
若未按照该液力变矩器使用说明书推荐用油，或随意向系统中加入液压油或机油，均可造成液力变矩器油温过高。
若液力传动油过少，将造成运动部件润滑不良、摩擦生热以及冷却效果下降，从而导致油温过高。若液力传动油过多，则会造成运动部件运动阻力增加，引起油温升高。
（2）滤油器堵塞
液力变矩器磨损下来的杂质，会被液压泵吸至进油口的粗滤器。若粗滤器堵塞，会造成吸油阻力增大，导致系统的散热不良，引起油温升高。若细滤器堵塞，会造成杂质随油液其旁通阀进入润滑系统，导致摩擦阻力加大，引起油温升高。
（3）冷却器和油管堵塞
冷却器的作用是对变矩器排出的热油进行冷却。如果冷却器和油管堵塞，则通往冷却器的油量就会减少。变矩器油液得不到冷却，便会致使油温升高。
（4）机件异常摩擦
变矩器在工作时，齿轮、轴承、离合器片等机件正常配合(或合)摩擦产生热量很少，很快就能被油液带走。如果这些机件损坏，产生大量的摩擦热量，也会导致油温过热。