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技术解读
新型发动机低温预热和驾驶室供暖系统张庆香于素芹姬长志梁孝武
在寒冷地区，改善发动机低温启动和驾驶室供暖条件的措施有很多，如安装乙醛装置、电热塞、进气预热器或者燃油加热器等。这些措施是利用发动机启动后的高温冷却液作为热媒，通过暖风机为驾驶室提供热量，是目前普遍采用的供暖方式，但这种暖风系统不能在启动发动机前就产生效果，不能适应寒冷工况下的工作需求。
我们根据燃油加热器的工作原理，对发动机低温预热和驾驶室供暖系统进行了改进，解决了驾驶室暖风系统前期供热不足的问题，在启动发动机前
便可迅速提高驾驶室温度，使发动机顺利启动。图1带单向阀的加热系统
1.加热器2.单向阀3.热交换器4.发动机
个
图2新型加热系统
1.加热器2.电磁阀3.T型三通件4.热交换器5.发动机6.单向阀（选装件）
174工程机械与维修CM&M2011.8 万方数据
1.原加热系统
原来的加热系统工作原理如图1所示。工作时直流电动机带动喷油泵，将燃油箱内的燃油压送到雾化器，经雾化后的燃油与风扇吸入的助燃空气在燃烧室内混合、引燃，热量经换热器传给水套夹层中的冷却液，在水泵和热对流的作用下，被加热的液体在管路系统中循环流动并作用于末端装置，从面达到保温、加热的目的。这种系统缺点在于发动机中始终有水流动，对于大型发动机来说，在燃油加热器刚开始启动阶段，几乎不可能给驾驶室内提供足够的热量，驾驶室内的温度上升比较慢，对寒
区工作者来说是不起作用的。 2.新型加热系统
新型燃油加热系统与原理及结构类似，不同之处在于原加热器仅仅使用1个单向阀（见图1），而新型燃油加热系统增加了3个T型三通及1个电磁阀（见图2），新型燃油加热系统可以在燃油加热器刚刚运行时就为驾驶室提供充足的热量，使操作者有一个良好的工作环境。通过电磁阅换向，可实现大、小循环系统的切换。具体流程如下：
在外界环境温度较低时，驾驶室内的温度也比较低，由于不能满足发动机启动条件，需先启动燃油加热器，使电磁阀2接通小循环系统管路。
燃油加热器启动后，其自带的水泵将热交换器管路内的冷却介质压至燃油加热器内加热：此时单向调6左侧与右侧压力差小于开启压力，单向阀6关闭。加热后的冷却介质经过驾驶室内的暖风机时被强制散热（暖风机此时处于工作状态），迅速改善了工作者的提作环境。冷却后的介质不经过发动机直接流回燃油加热器，进行再一次的循环。
等驾驶室内温度达到工作需求后，切换电磁阀 2，接通大循环，加热的流动介质经暖风机部分散热后不再直接流回燃油加热器，面是流经发动机水套，将