技术·维修
TECHNOLOGY&MAINTENANCE
压路机铰接部位管路布置方式的改进谨伟成姚一民黄必粹陈乐尧
1.原管路布置方式
某型压路机前、后机架采用铰接方式连接，铰接部位共有15根管路，包括行驶马达胶管、振动马达胶管、转向胶管、柴油进油管、柴油回油管，以及电缆、空调管、软轴等，用于连接该型压路机前、后机架流压系统、发动机煤油供给系统、空调系统、电器系统。
在该压路机的前机架处设置了1个双层尼龙管夹，用于固定这15根胶管。在后机架上开长图形孔，孔周围安装橡胶护圈，胶管从长四形孔中通过，橡胶护圈可对管路起到保护作用改进前铰接部位管路布置方式如图1所示。
1改进前较接部位管路布置方式
2.存在问题
该型压路机运行800h左右，压路机前、后机架铰接部位的管路就会出现严重磨损现象，有些胶管的外胶层被磨破，露出钢丝加强层，甚至钢丝也出现磨损，如图2a所示。后机架长圆孔处的橡胶护圈也磨损脱落，如图2b所示。
3.原因分析
从管路磨损部位分析，我们发现导致磨损
胶管磨损
a管路磨损
图2
82工程机械与维修
b橡胶护圈脱落
管路及橡胶护圈损坏情况
橡胶护图损坏
的原因有如下2种：
（1）未分层布置
该压路机前机架的15根管路未分双层布置，走向凌乱；管路上、下层交叉布置，管路之间存在相对运动，相互摩擦导致磨损。
（2）布置太宽
后机架管路布置宽度达385mm，压路机转向时，管路从长圆孔处伸出、缩回量太大。经现场测量，最外侧的管路伸、缩量可达 100mm。在压路机转向过程中，管路与机架上长圆孔的橡胶护套发生摩擦，长期频繁摩擦，导致后机架橡胶护套损坏。当橡胶护套损坏后，管路与后机架长圆孔的金属边缘接触摩擦，导
致磨损更加严重。 4.改进措施
为了解决管路磨损问题，需采用以下3种改进方法：一是将管路布置宽度减窄，以减少管路磨擦；二是将管路与橡胶护套之间的滑动摩擦改为滚动摩擦，以减小摩擦阻力；三是将管路分层布置，避免混成1捆、相互磨损。按照以上改进方法，我们采取的具体改进措施如下所示。
（1）改进后机架管路固定方法
在后机架处，将通往行驶、振动马达的4 根较相的胶管改成隔板接头连接方式，并将其布置在最下层。这样既可将这4根较粗的胶管固定，又可将胶管隔开，从而减少这4根胶管之间的摩擦。其余11根管路用尼龙管夹分3层固定，如图3a所示。改进后15根管路布置的宽度由385mm减少为212mm，胶管伸缩量也由100mm减少为50mm，最大程度上减少了摩擦量。
（2）改进前机架管路约束结构
前机架采用带滚轮的组合管夹约束，如图 3b所示。4根通往行驶、振动马达较粗的胶管布置在底层，电气线束及柴油管、转向胶管布置在中层，空调及软轴布置在上层。分层的管