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D01:10. 7672/sgjs2017080046
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2017年4月下第46卷第8期
盾构侧穿并上跨既有地铁线路施工控制研究
昊同昌
（中国建筑第八工程局有限公司，上海200135）
【摘要】结合某城市地铁9号线西延线科技城站~红树湾站区间盾构侧穿并上跨既有运营线路11号线的成功经
验，对盾构施工过程中的控制措施进行探讨分析，对后续相似工程起到一定的借鉴意义。【关键词】盾构；地铁；隧道；施工；措施；研究
【中图分类号】U455
【文献标识码】A
[文章编号】1002-8498(2017)08-0046-03
ResearchontheConstructionControlofShieldTunneling
Sideoff and Through theExistingMetroLine
wu Tongchang
(China Construction Eighth Engineering Bureau Co. , Ld. ,Shanghai 200135,Chine)
Abstract: Combined with the successful experience of the shield side off and through the existing operating line 1l of a city subway line 9 Science and Technology station to Hongshuwan station of line Xiyan, the control measures of shield construction process are discussed, which can be used as a reference for similar projects.
Key words:shields; metros; tunnels; construction; measures; research
0引言
随着中国“十三五”期间地铁施工的整体大规划，各个城市地铁施工进人一个全新的发展阶段。而已有运营地铁线路的城市新地铁线路建设过程中，不可避免地会出现新建线路侧穿、上跨或下穿既有线路的情况，加上地下工程地层的复杂性和不稳定性的特点，地铁施工不可避免地会对附近地层进行干扰，使其失去原有的平衡状态，引起地层内部应力重分布，进而发生变形等而产生不利影响，危及既有地铁运营线路。因此确保既有线路正常运营以及盾构安全顺利穿越变得尤为重要，这对盾构施工提出了更高要求。本文结合某城市地铁9号线西延线科技城站～红树湾站区间盾构侧穿、上跨既有运营线路11号线的成功经验，对盾构施工过程
中的控制措施进行探讨分析。 1工程概况
某城市地铁9号线西延线科技城站~红树湾站区间左线长1993.2m，右线长1994.8m。穿越地段线路平面如图1所示。区间隧道采用2台 $6280mm盾构机进行施工，成环隧道外径为6.0m，
【作者简介】吴同昌，高级工程师，E-mail;55569320@qq.com
[收稿日期】2017-02-09 万方数据
内径为5.4m，中心环宽1.5m，厚0.3m。隧道主要穿越中粗砂、粉质黏土、全风化及微分化花岗岩。左线隧道埋深11.6~24.31m，右线隧道埋深10.92~ 24.44m。
深圳市海滨读验小学
花坛
深海路
践左线
图1穿越地段线路平面
Fig.1Line plane of crossing section
水泥我
盾构井始发井位于11号线附近，刚始发就侧穿、上跨11号线。端头临近11号线既有线路：始发端头井左侧距11号线最小水平间距为2.31m，右侧距11号线最小水平间距为1.57m。西延线科技城站~红树湾站区间左线0~21环侧穿11号线，21 ~51环上跨11号线，最小垂直间距为1.99m。隧道区间地层分布如表1所示，穿越地段地质纵部面如图2所示。