2014年7月上第43卷第13期
D01:10.7672/sgjs2014130103
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
103
盾构法地铁隧道近距离穿越地铁既有运行线施工技术
樊华真
（中国中铁一局集团有限公司，陕西西安
710054）
【摘要】采用盾构法近距离下穿既有线地铁隧道，由于既有隧道处于运营状态，且新老隧道施工间距较小，下穿施工允许的变形控制指标较为严格。通过工程实践，根据监测数据采用了向盾体周围注人膨润土的方法，土压平衡
模式直接掘进通过既有运营隧道取得了较好的效果。【关键词】隧道工程；盾构；地铁；穿越；变形；监测
【中图分类号］U455.43
[文献标识码］A
[文章编号】1002-8498（2014)13-0103-04
ConstructionTechnologyofSubwayTunnelCrosstheOperation
SubwaywithSmall Distance
FanHuazhen
(China Railway First Group Co., Lad., Xi'an, Shaanxi710054, China)
Abstract:The deformation control index is district when the tunnel crosses through the operation tunnel with small distance. Based on the engineering practice, the method that pouring bentonite around the shield was adopted according to the monitoring. The Earth pressure balance method has obtained good effect in crossing the operation tunnel.
Keywords:tunnels;shields;subways;crossing;deformation;monitoring
1工程概况
深圳地铁3151标段购物公园站一福田站盾构区间隧道在福华路与民田路交汇处的福华路上，里程ZDK5+477.17—ZDK5+497.25及YDK5+ 476一YDK5+496.3处下穿地铁1号线购物公园站一香蜜湖站区间既有隧道，如图1所示。该交汇最近点距离本区间购物公园站只有31m，地面交通繁忙，车流量大。
新建隧道覆土厚度约为18m，线路坡度为-5%。盾构区间圆形隧道采用通用型钢筋混凝土管片，管片厚0.3m，外径6.0m，内径5.4m。管片宽1.5m，分为6块（1块K块、2块L块、3块B 块）。
深圳地铁1号线是深圳市目前正在运营的地铁
线路，是深圳市主要交通线路。列车运行频率高，人流量大，营运时间每天6：00至23：30，深圳地铁 3151标段下穿的1号线购物公园站一香蜜湖站区间采用盾构法施工，管片厚0.3m，外径6.0m，内径 5.4m，每环管片长度1.2m。
【作者简介】类华真，高级工程师，E-mail：462620179@qq.com
[收稿日期】2014-05-15 万方数据
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成有地供号线区同盾
新建地铁3号线左线南票
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2
图13号线右线隧道与1号线隧道交汇区剖面
Fig.1
Profile of tunnel intersection area
左线新老隧道之间的净距为1.23m，右线新老隧道之间的净距为1.46m。1号线既有隧道上覆土层为①，素填土、③，粗砂、③，砾（砂）质黏性土、③ 砾质黏土层，既有线隧道主要位于③，砾质黏土层和，全风化花岗岩层中；新建区间隧道主要穿越，全风化花岗岩层和?强风化花岗岩层，新老隧道之间所夹土体为?，全风化花岗岩。各岩土层特性描述如下：①，素填土松散~稍密状，由砾质、