2015年10月上第44卷第19期
DOI:10.7672/sgjs2015190097
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
洞桩法地铁车站设计施工关键技术
汪玉华
（中铁隧道集团有限公司洛阳科学技术研究所，河南洛阳471009）
[摘要】润桩法目前已成为北京地区暗挖地铁车站的主要施工方法，通过对润桩法的原理及发展历程进行深人部析，针对其特点，对复杂环境下洞桩法地铁车站小导洞、边桩及扣拱设计与施工关键技术进行分析，明确了其设计原则及施工过程中的技术要点。
【关键词］地下工程；洞桩法；地铁；车站；设计；施工技术
［中图分类号］U231.4
【文献标识码］A
［文章编号】1002-8498（2015)19-0097-04
TheKeyTechnologyofDesignandConstructionofPBA
MethodinSubwayStation
WangYuhua
(Scientific Institute of China Railuay Tunnel Group,Luoyang,He'nan471009,China）
Abstract:PBA method has been the main underground subway method in Beijing in these years. This paper analyzes the principle and development of PBA method. According to its characteristics, this paper analyzes the key technologies of subway station small pilot tunnel, side of the pile and buckle arch. Then the design principle and key points of construction were got.
Key words : underground; pile-beam-arch(PBA) method; subways; stations; design; construction
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引言
20世纪90年代，洞桩法首次在北京地铁复八
线得到成功应用，取得了很好的地层控制效果，随后在北京地铁4号线、10号线一期得到了大范围应用，积累了大量经验，目前已成为北京地铁暗挖车站的主流工法。
通过十几年的发展，现阶段的洞桩法与早期洞桩法在设计思路和施工方法方面都有很大差异，如早期复八线王府并和东单站采用“导洞+拼基+临时中柱"法进行施工，通过在上层开挖3个小导洞，施作边桩、中间临时支柱和梁，支撑上弧初期支护，形成两拱一柱临时支撑体系，然后采用顺作法进行主体土方开挖和二衬施作，由两拱一柱临时支护转换为三拱两柱的永久结构；再到天安门西站采用“小导洞+条基”方法进行施工，与东单站和王府井站不同之处在于改桩基为条基，通过增设下层导洞，施作条基基础，同时抛弃临时中柱方案，直接利用钢管柱作为支撑，改顺作为逆作，用结构板当支撑，减少了力的转换等：而在劲松站采用了“导洞+
【作者简介］汪玉华，高级工程师，E-mail：yieziwang@sina.com【收稿日期］2014-07-14；[修订日期】2015-01-20
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桩基”法，同时边桩普遍采用钻孔灌注桩进行施工：到了现阶段，北京地铁6，7号线的洞桩法车站设计基本上延续了天安门西站的设计思路和施工方法，但也有很多不同之处，如在两中柱下方的底纵梁之间及边桩与中柱下方的底纵梁和条基之间都增加了横向连接，形成十字条形基础，使得整体性得到加强。
北京地铁新一轮大规模建设即将开始，在城市复杂环境下，洞桩法仍然是暗挖车站的主流工法为此有必要对洞桩法车站设计与施工的关键技术
要点进行深入总结分析。 1洞桩法特点
1)洞法的优点主要为：①桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间框架体系，后面的开挖都是在顶盖的保护下进行，施工安全；②施工化大为小，独立成洞，支撑体系成型后进行后期土方施工，有利于变形控制，对周边环境影响小，适用于复杂条件下大跨暗挖车站施工；③洞桩法施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承载结构可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基；④小导洞施工技术成熟、安全可靠，由于各导洞间具有