2017年3月下第46卷第6期
D0I:10.7672/sgjs2017060091
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
既有地铁隧道与基坑的安全距离研究
李志伟1,2,杨岳峰1,2,俞伟1-2,李峰1,2（1.福建省建筑科学研究院，福建福州350025： 2.福建省绿色建筑技术重点实验室，幅建福州350025）
【摘要】结合具体工程实例，针对拟建基坑与既有地铁隧道间的安全距离进行深人分析。在常规基坑变形控制条件下，建议隧道结构与围护墙间距20m，以便于保护隧道结构的安全。在加强基坑支护刚度的条件下，随着围护墙与隧道结构间距的减小，基坑支护刚度加强所需代价将逐渐增大。当围护墙与隧道结构间距≤12m时，即便花费极大的基坑支护代价提高基坑支护刚度，仍较难以满足隧道结构的安全要求。当围护墙与隧道结构间距>15m
时，基坑支护代价逐渐减小，隧道结构的安全更易得到保证。[关键词】地铁；隧道；基坑；安全距离
[中图分类号】TU473
【文献标识码］A
【文章编号】1002-8498(2017)06-0091-06
StudyontheSafetyDistanceBetweenExisting SubwayTunnel and Foundation Excavation Li Zhiwei'-2, Yang Yuefeng'-2, Yu Wei'-2, Li Feng”
(1. Fujian Academy of Building Research, Fuzhou,Fujian350025, China:
2.Fujian Key Laboratory of Green Building Technology, Fuzhou,Fujian350025,China)
Abstract:Combined with the specific engineering, the safety distance between the existing subway tunnel and the foundation excavation was deeply analyzed. On the condition that the deformation control requirements were normal, the relative distance between the tunnel and the retaining wall is not less than 20m, so as to protect the safety of the tunnel structure. When the support stiffness of the foundation excavation is strengthened, the cost of the supporting system will gradually increase with the decrease of the distance between the retaining wall and the tunnel. When the distance between the retaining wall and the tunnel is less than 12m, it is still difficult to meet the safety requirements of the tunnel, even if it takes great cost to improve the support stiffness of the foundation excavation. When the distance is greater than 15m, the cost of the supporting system decreases gradually, and the safety of the tunnel structure is much more easy to be guaranteed.
Key words:subways;tunnels; foundation excavation; safety distance
0引言
随着我国城市化进程的加快，城市土地资源已经越来越无法满足人们的需要，迫使人们把城市建设的目光投向高层建筑及地下空间的开发，随之而来的是高层建筑和地下工程的大规模建设，城市地下空间的开发已成为一个发展趋势。而地下空间的大规模开发势必都面临越来越多的深、大、紧复杂深基坑工程，深基坑施工对周边环境的影响亦越
福建省科技计划项目（2014Y0016）；福建省建设科技研究开发项目（2012K15)
【作者简介】李志伟，高级工程师，E-mail：lzhw@fjky.com
【收稿日期】2016-03-04 万方数据
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发受到关注，尤其是面对趋于完善的城市交通体系，城市密集区的深基坑工程中不可避免地遇到地下空间开挖对临近已运营或在建隧道影响的情况。
为加强城市轨道交通的规划建设，保障城市轨道交通建设顺利进行，国内诸多城市在地铁周边一定范围内设立了安全控制保护区。在轨道交通控制保护区范围内开展建设项目，业主或施工单位应当制定轨道交通设施保护方案，并征得轨道交通建设单位的同意后，按规定程序办理审批手续。与此同时，为充分保护轨道交通设施的安全，各城市的地铁管理部门通常制定了极为严苛的变形控制标准，以确保万无一失。