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D01;10. 7672/sgjs2017010070
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2017年1月上第46卷第1期
地铁暗挖隧道下穿既有车站风险控制分析
李结元'，余群舟2，袁天海？
（1.武汉地铁集团有限公司，潮北武汉430030；
2.华中科技大学土木学院工程管理研究所，潮北武汉430074）
【摘要】以某市地铁7号线新螃区间为依托，系统介绍了下穿既有车站的CRD法隧道施工相关技术，内容包括下穿既有车站施工方案、施工工序和技术措施等。并通过分析施工过程中2号线的轨面沉降、地表况降和洞内收敏研究采用暗挖对既有隧道的影响程度。现场监控量测和施工实践表明，该CRD法隧道的施工方案获得成功，有效地控制了工程安全风险。
【关键词］隧道工程；地铁；暗挖CRD法；沉降；监测；风险
【中图分类号】U459.1
[文联标识码］A
［文章编号】1002-8498(2017)01-0070-04
Risk Control Analysisof SubwayTunnel UnderExisting Station
Li Jieyuan', Yu Qunzhou', Yuan Tianhai?
(1. Wuhan Metro Group Co. , Lad. , Wuhan, Hubei430030, China; 2. School of Cisil Engineering & Mechanics,
Huazhong Unieersity of Science & Technology,Wuhan, Hubei 430074, China)
Abstract:Based on Subway Xinpang section, this paper introduced the crossing below of the existing station tunnel construction technology with CRD method, including crossing below an existing station construction scheme, construction procedure and technical measures. And through the analysis of rail surface subsidence, subsidence of ground surface and tunnel convergence analysis of the construction process of No. 2 line, the tunneling impact on the existing tunnel was researched. The field monitoring and construction practice show that the construction scheme of CRD method is successful, and it can effectively control the engineering safety risk.
Key words:tunnels ; subways; underground excavation; CRD method; settlement; monitoring; risk
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引言
随着城市地铁建设规模的不断扩大，新建地铁线路常与既有地铁结构之间相互影响，近距离甚至“零距离”穿越既有结构的建设问题突出，其设计和施工难度大13。然而，新建浅埋暗挖隧道的施工不可避免要引起邻近既有地铁隧道结构和轨道结构的变形和内力增加，超过其承受能力或允许值时，就可能引起结构破坏，基至危及列车运营安全：在既有线正常运营的情况下顺利地完成施工，并确保运营和施工安全是该类工程所面临的重要技术难题(4-5]。因此，新建浅埋暗挖隧道近距离下穿既有地铁隧道施工时，必须采取科学的方案和有效措施以减小新建隧道周围土体和既有地铁结构的变
*国家自然科学基金项日：基于复杂网络理论的地铁盾构施工诱发环境风险的时空演化机理与规律研究(51408245）
【作者简介】李结元.高级工程师，硕士，E-mail;79575797@qcom
【收稿日期】2016-04-12；【修订日期】2016-06-30 万方数据
形(°)，不仅要保证工程自身安全，同时还要保证不对既有结构造成破坏性影响，确保既有地铁的安全运营。
本文以某市地铁7号线新螃区间实际工程为例，针对施工过程中可能出现的风险进行分析，通过具体的预控措施，对各种风险进行控制，进而让施工能按照计划进行，同时也达到安全施工的目的，为类似工程提供有益参考。
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工程概况
1.1地理位置及周边环境
某市轨道交通7号线新螃区间从新河街站出发沿友谊大道敷设，下穿2号线螃蟹站后接人7号线螃蟹站。2号线螃蟹钾站东西向布置，与7号线斜交，为地下2层岛式车站，已投入运营，车站围护结构为钻孔灌注桩+桩间旋喷桩，区间隧道下穿通过时需截除影响穿越的部分钻孔桩。具体方案为：在2号线北侧设置明挖竖井，作为盾构段接收井