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施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2012年8月下第41卷第371期
某地铁车站局部结构改造设计与施工
杨德春，周上钦
（广州地铁设计研究院有限公司，广东广州510010）
【摘要】针对苏州地铁金鸡潮西站与地下广场结构接驳，对车站原围护结构与主体结构进行改造设计与施工的风险评估。结合第三方监测成果，运用有限元数值模拟分析，预测车站结构内部附加应力和位移。进行方案论证，研究施工工序及改造进度控制，并提出合理化建议。
【关键调】地铁车站；改造：围护结构；附加应力；计算模型；风险评估
[中图分类号】TU745.3；U231.4
【文献标识码】A
[文章编号】1002-8498(2012)16-0126-05
DesignandConstructionofLocalStructuralReconstruction
for Some Subway Station Yang Dechun,Zhou Shangqin
(Guangzhou Metro Design &Research Institute Co.,Lud.Guangzhou,Guangdong510010,China)
Abstract;Based on the connection construction of Jinji Lake West Station of Suzhou Metro Station and underground square,the risk assessment for reconstruction design and coristruction of original enclosure structure and main structure is done. Combined with the monitoring result of the third party,additional stress and displacement of the metro station are predicted with finite element numerical simulation. Through the schemes demonstrating, the construction process and reconstruction schedule control are researched,then the reasonable suggestions are put forward.
Key words: subway stations; reconstruction; enclosure structure; additional stress; calculation model; risk assessment
1工程概述
1.1地铁车站结构概况
苏州地铁金鸡湖西站位于园区金鸡湖西边，车站长254.02m，宽为20~24m。为地下两层双柱三跨混凝土箱形结构，车站西端盾构掉头井，东端盾构到达井，如图1所示；与东方之门合建部分是地下 3层。
1)主体结构改造将原有西端地铁预留出口扩宽、进行地下广场端侧墙体切割改造及中板楼梯口孔洞改造等（见图2）。
2)围护改造需要开挖基坑，做临时支护止水桩，对原主体围护结构破除，用Φ850@600三轴搅拌桩和800@600旋喷桩基底加固，如图3所示。 1.2工程地质
场地上部广泛覆盖第四纪地层，土体为第四系全新统Q至中更新统Q，冲潮积相~滨海相碎屑【收稿日期】2012-07-15
【作者简介］杨德春，副总工程师，高级工程师，E-mail：yangdechungz?126.com
万方数据
图1总平面 Fig.1General plan
金商尚
沉积物，属于长江三角洲冲积平原，地形平坦，水系发育，地面高程1.73~4.33m。抗震设防烈度6度，地震加速度为0.05g，特征周期值0.45s。属抗震不利地段，Ⅲ类场地。在20m深度范围分布有两层砂性土层：④层粉土夹粉质黏土和③层粉质黏土，均为不液化层。
2改造风险评估目标
根据上海、南京等地区经验，结合改造结构设计特点，基坑等级为一级。控制指标如下：①地铁