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地铁出入口下穿既有构筑物风险分析及方案比选

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更新时间:2024-12-02 09:50:43



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内容简介

地铁出入口下穿既有构筑物风险分析及方案比选 2016年5月上第45卷第9期
D01;10.7672/sgjs2016090093
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
地铁出入口下穿既有构筑物风险分析及方案比选
戴文亭,孙明志,孙思博,闫思檬,罗传英
(吉林大学交通学院,吉林长春130022)
【摘要】依托长春地铁解放大路站工程,采用数值模拟与现场实测相结合的方法,建立地铁出人口下穿既有消防水柜数值模型,通过流固耦合方法模拟整个施工过程,对消防水柜蓄水量与施工风险之间的关系进行研究,并采用层次分析法对多种注浆方案进行研究,提出最佳施工方案,来指导实际工程,从最终的施工效果来看,方案切实可行。【关键词】地下工程;地铁;隧道;数值模拟;层次分析法
[中图分类号】U231*.3
【文献标识码】A
[文章编号】1002-8498(2016)09-0093-05
RiskAnalysisandSchemeComparisonofSubwayEntranceBuilt
UnderExistingStructures
Dai Wenting,Sun Mingzhi,Sun Sibo,Yan Simeng,Luo Chuanying(School of Transportation,Jilin Uniersity, Changchun, Jinlin 130022, China)
Abstract: Based on the project of Changchun Jiefang Road Subway Station, the method of a combination of numerical simulation and field measurement is used to establish the subway entrance under the fire tank numerical models. Through the method of fluid-structure coupling to simulate the entire construction process, the relationship between the water storage of fire tanks and the risk of construction is studied. And the grouting programme is studied by using the analytic hierarchy process, therefore, the best construction programme is used to guide the actual project. From the effect of the end of the construction, the programme is feasible.
Key words; underground; subways; tunnels; simulation; analytie hierarchy proces
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引言
在地铁隧道施工过程中,地基土体产生扰动或松动时砂层可能发生液化,极易产生较大的地层变位,从而导致既有构筑物发生沉降。因此在地铁车站设计时,既要考虑临近既有构筑物对基坑开挖的影响,又要考虑地铁车站施工对构筑物的影响(1-2)。
目前研究隧道施工对周边建筑物影响的方法可以归纳为3种:试验研究法、理论分析法和经验总结法。Mroueh(3)等运用三维有限元程序,研究了软土隧道和2层框架结构建筑物的相互作用。 Jenck[4]等对盾构施工进行简化,并运用FLAC3D软件数值模拟了盾构施工对临近建筑物施工的影响。韦京(5)等运用FLAC3D软件进行隧道施工对中华世纪坛影响的风险分析,研究左线和右线施工顺序、径向注浆、超前小导管注浆和隧道与建筑物位
【作者简介】数文亭,教授,E-mail;daiwt@ jlu.edu.enn
【收稿日期】2015-04-16 万方数据
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置关系等影响地层变形的关键因素。目前多数研究都集中在隧道施工和地面建筑物相互影响上,对地铁隧道下穿既有构筑物的研究相对较少。
本文结合长春地铁解放大路站4号出人口下穿既有消防水柜工程,采用数值模拟的方法,通过对比分析消防水柜水位1,2,4m时出人口施工对消防水柜影响情况,探究消防水柜蓄水水位对下穿施工的影响程度。注浆范围、砂浆种类、注浆量、水灰比等因素影响注浆方案,运用层次分析法对多方案给出一个数据化的排序,为最终的方案选择提供参考。工程概况
长春解放大路是地铁1,2号线的换乘车站。工程场区范围内有2条对车站影响较大的废弃人防结构,分别位于2号线的车站上方(顶部深埋5.6m,宽 1.2m,高2m)和东侧风道结构内(顶部深埋6.1m,宽1.2m,高1.9m)。施工范围内的地下管线和基础设施较多。
车站4号出入口通道下穿联通大厦消防水柜,
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