2016年5月上第45卷第9期
D01:10. 7672/sgjs2016090109
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
盾构分体始发技术在某地铁施工中的应用
皮景坤
南郑州450000）
（郑州市轨道交通有限公司，河南
摘要】基于某地铁1号线人民广场站一解放大路车站施工空间有限的特点，采用分体始发盾构施工技术。工程实践表明，盾构分体始发方案的制定与实施要根据始发并的结构、周边环境条件、盾构主机与后配套设备的结构尺
寸及始发的经济性综合考虑。通过方案比选确定了最佳的施工方案。【关键调】地下工程；地铁；盾构；分体始发；施工技术
【中图分类号】U455.43
【文献标识码］A
【文章编号】1002-8498（2016)09-0109-02
SeparateLaunchingofShieldMethodApplicationon
ConstructionofaSubway
Pi Jingkun
(Zhengzhou Metro Co. ,Lid., Zhengzhou, He'nan 450000,China)
Abstract: Based on the limitation of the construction space for People' s Square Station and Jiefang Station of Line 1, separate launching of shield method is used. Engineering practice shows that shield launching plan formulation and implementation should be comprehensively considered accordance with the lauching well structure, surrounding environment, shield host and supporting structure size and economy.
Through scheme comparison, the optimal construction scheme is determined. Key words: underground; subways; shields; separate launching; construction
1工程概况
某地铁1号线一期工程人民广场站一解放大路站区间，全线位于人民大街下面，始于人民广场，终于解放大路，盾构区间左线长690m，右线长632m。由于受人民广场站及其周边环境的限制，人民广场站只能提供41m的明挖长度（车站全长230m，其余部分暗挖，由围护桩将明暗挖部分隔开），本工程盾构区间施工由1台土压平衡盾构承担，先始发左线完成左线施工后，盾构二次分体始发掘进右线，完成施工。由于车站长度限制，两次始发均采用分体始发方式，需对后配套台车进行局部调整改造，同时额外增加大量的液压、电气、流体（水、气）管线，
与台车进行连接。 2盾构及台车
用于本工程的盾构，原驱动考虑2×315kW，为了增大刀盘扭矩增加1台315kW电动机驱动的液压泵，主驱动由5个驱动电动机，刀盘扭矩
【作者简介】皮景坤，项目经理，高级工程师，E-mail:pi_jingkun@ 163.com
【收稿日期】2015-11-25 万方数据
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4850kN·m，增加到6个驱动电动机，刀盘扭矩（1.15r/min）5150kN·m，最大脱困扭矩（1.15r/ min）由6305kN·m增加到7340kN·m。
土压平衡盾构由1节设备桥与7节台车组成，其布置设备有：1号台车左侧为主控室，右侧为同步注浆系统；2号台车左侧为油脂系统，右侧为同步注浆系统的液压泵站；3号台车左侧为空压机，右侧为主液压泵站；4号台车左侧内循环水增压泵、泡沫原液泵及泡沫箱，右侧为主泵站液压油箱；5号台车左侧为动力电柜，右侧为10kV变压器；6号台车左侧为膨润土泵，右侧为储气罐（2m）、污水箱；7号台车左侧空置，右侧为1台400kV·A变压器（原装机容量1250kV·A，因增加1台驱动电动机提高扭矩，新增加1台400kVA变压器）及高压电缆。
盾构分体始发方案的选择 3
3.1盾构分体始发方案选择的依据
分体始发方案的确定会直接影响到盾构始发的安全、施工效率、设备功能的发挥程度，通常遵循以下原则：尽可能利用原有配置设备，减少对原设备的改造、取消可暂时不用的设备；设备的布置空