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DOI:10.7672/sgjs2015070072
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
上海某地铁深基坑工程施工案例分析
卫彬李想2谭勇2
（1．中铁二院工程集团有限公司，上海200023； 2.同济大学地下建筑与工程系，上海200092）
2015年4月上第44卷第7期
【摘要】上海某地铁车站深基坑工程，基坑周边环境复杂，采用道作法施工，充分利用“时空效应”和“拱效应”，先行施工南北端头并，再施工标准段。明确了施工中的难点并给出了相应的应对措施，并且在施工期间对车站基坑的南端头井、标准段、北端头井及周边环境进行了较全面的基坑监测。监测结果表明，标准段的地下连续墙侧移较南北端头井要大得多；立柱在开挖过程中一直保持隆起，在开挖后则产生一定程度的沉降；支撑体系的荷载主要由
混凝土支撑承担，且支撑轴力在两周后基本保持不变。【关键词】地下工程；深基坑；地铁；车站；监测；施工技术
【中图分类号］TU753
【文献标识码］A
[文章编号】1002-8498(2015)07-0072-05
Case Study on Deep Foundation Excavationin Shanghai Subway
Wei Bin'，Li Xiang’,Tan Yong
(1. China Railaay Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Shanghai 200023, Chind: 2. Department of Geotechnical Engineering, Tongji Uninersity, Shanghai 200092, China)
Abstract:Due to the complex environment, top-down method was adopted in a deep foundation excavation. Considering the time-spatial effect and arching effect, south and north shafts were constructed first and then the standard segments. The key problems and solution were listed. Besides, a comprehensive observation was implemented on the two shafts, standard segments and the surroundings The results indicated the lateral deflections were greater at the standard segment than the shaft. The steel columns kept uplifting during the excavation, however, slight settlement occurred afterward. Besides, it was found that the load from the soil was mainly shared by the reinforced concrete struts and the axial forces generally remained the same after about two weeks.
Key words : underground; deep foundation excavation; subways; stations; monitoring; construction
如何在市区各种复杂的条件下，圆满完成深基坑支护工程施工，是需要面对和解决的问题。孙亚非等}对杭州某基坑工程的内支撑应力进行了监测分析，但是只是简单陈述监测的过程，未能得到能够供人借鉴的规律。梅晓丽等[3对武汉某超大深基坑的降水施工、土方开挖及内支撑施工、拆撑换撑施工、坑中坑施工等施工技术进行了详细描述，可以为类似的工程提供借鉴。邵凯平等4对杭州某民用基坑施工对地铁盾构的保护措施进行了详细描述，这无疑是一种很好的实践，但是未能作更深层次的分析。郭余根!5]对无锡某地铁明挖车站深基坑工程进行了监测研究和数值模拟研究，具有较高的借鉴价值。此外，武朝军等[6]、吴洋等[7]、
【作者简介】卫彬，工程师，E-mail；weibin_eryuan@126.com【收稿日期］2014-02-26
徐娟等18]对苏州地区的基坑进行了变形监测研究本文对上海某超深地铁基坑的施工方法进行介绍，并且结合现场实测数据，揭示其内在规律，以期为
类似的工程提供借鉴。 1工程概况
上海某轨道交通主体结构位于河南路下（见图 1）。车站南端头井南邻步行街，步行街下为地铁2 号线河南路站，2号线河南路站结构与本站南端头井最近距离约8.97m，盾构与本站南端头井最近距离约10.26m，与车站南端头井隔步行街相望的还有在建的宏伊大厦、老介福商厦等重要建筑。北端头井北邻宁波路，西侧为华东房地产保护建筑，最高9 层，木桩基础，南北向长约60m；车站整体横穿天津路，在其西侧为155号地块施工用地，新建地铁车站与2号线河南中路站实现地下通道换乘，此通道正位于155号开发项目下。车站设置4个出人口及