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施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2012年4月上第41卷第362期
天津西青道隧道紧贴上跨地铁运营线箱体施工技术
元立刚，张志威，吴天凯
（中国建筑第八工程局有限公词天津分公司，天津300452）
[捕要】既有地铁箱体顶板距西青道隧道结构底部最薄处只有32cm，施工面紧贴既有箱体。为保证隧道土方及结构施工过程中既有箱体变形小，地铁运营不受影响，采取了箱体加固、分条开挖和及时压载等一系列措施，使既有
箱体变形控制在要求范围内，解决了运营地铁线路保护的难题。【关键词】隧道工程；运营隧道；变形；加固
【中图分类号】U455.4
【文献标识码】A
【文章编号】1002-8498(2012)07-0076-05
ConstructionTechnology of Tianjin Xiqingdao Tunnel
AdjacenttotheExistingMetroBox
Qi Ligang,Zhang Zhiwei,WuTiankai
(Tianjin Branch, China Eighth Engineering Disision Co. , Ld., Tianjin300452,China)
Abstract:The thinnest between Xiqingdao Tunnel and the metro box is 32 centimeters. The authors adopt some measures such as strengthening the box, striping excavation and loading in time to control the box deformation and protect the existing metro. Engineering practice shows that, the deformation is under control and the operation metro is safe.
Key words: tunnels; operation tunnels; deformation;strengthening
1工程概况
天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建一标段的西青道下沉隧道工程，为天津市中心城区快速路系统的一部分，东西走向，隧道为双向6车道，标准断面为单箱双室、单箱三室隧道，隧道总宽度为38m，与现有正在运营的天津地铁1号线既有区间箱体（南北向），平面位置交叉（见图1），上、下错层叠加，其平面重叠范围为（16~22)m×38m。
该相交范围的地铁箱体为地铁1号线改造之前
的七○四七工程既有明挖施工的钢筋混凝土箱形框架结构，为20世纪70年代建造，所交叉影响箱段为169，170，171，172箱段，每个箱段长度依次为 16，15,21，18m，主要受影响为170，171箱段（见图 1a）。经查相关资料，地铁箱体顶板位于大高程-2.250m处，西青道下沉隧道工程在此部位底板底高程-1.930m（最低处），地铁箱体顶板距施工隧道第10箱段结构底部最薄处只有32cm，去除新建西青道结构底部的垫层及防水防护层，最低处已经基
【收稿日期】2011-11-01
【作者简介】元立刚，中国建筑第八工程局有限公司天津分公司总工程师，高级工程师，天津市滨海新区响螺湾商务区滨河路2599号
300452,电话:13920350195,E-mail:cceedwj@ 163. com 万方数据
本露出既有地铁结构。新建西青道基坑深度为 4.6m，基坑开挖及新结构施工完毕后，如图1所示。新建西青道隧道施工过程中，需保证既有地铁箱体变形小，不影响地铁1号线的正常运营。
地伙1号线腾有精体
地民1号线
酒青道隆道
既有箱件外抢率
外轮率
170 地铁1鲁线
西青道隧道
69 a平面
西青道隧道
地铁1号线既有箱体
b横向剖面西青道下沉隧道
地铁1号线 c纵向剂面
图1下沉隧道与地铁箱体位置关系
Position relationship of subsidence
Fig.1
tunnel and metrobox
施工重点、难点
地铁能否安全运营关系到天津民生问题，如有技术和组织不慎，将影响到天津市市民的出行安全，不仅对天津轨道交通造成重大运行影响，也势必对天津城市形象造成负面影响。为此该基坑和结构施工方案的核心问题是保证地铁1号线既有结构的稳定及安全，不影响天津市地铁的正常运营。