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D01:10.7672/sgjs2014070094
施工技术
CONSTRUCTIONTECHNOLOGY
2014年4月上第43卷第7期
杭州地铁1号线盾构隧道施工的风险与对策
朱春雷"，周顺华2
（1.杭州市地铁集团有限贵任公司，浙江杭州310003；2.同济大学遗路与交通工程教育部重点实验室，上海201804）【摘要】杭州地铁1号线盾构隧道施工面临钱塘江潮、承压水作用，穿越卵石层、招气层，下穿铁道线以及老旧建筑群等诸多技术难题。针对越江工程，分别从盾构机配置、结构防水等方面进行处理；针对穿越招气层，提出集留气预释放、加强通风监测及制定管理标准于一体的方法；针对下穿铁路，提出基于主动加固和土仓压力波动设计的变
形控制方法；针对穿越建筑群，提出变形控制的分区、分类措施。【关键调】隧道工程；地铁；盾构；承压水；沼气；风险；施工技术
【文章编号】1002-8498(2014)07-0094-04
[中图分类号】U455.43
【文献标识码】A
RisksandCorrespondingMeasuresDuringTunnelShielding
of HangzhouSubwayLineOne
ZhuChunlei'，ZhouShunhua
(1. Hangzhou Metro Group Co., Ld., Hangzhou, Zhejiang 310003, China;
2. The Key Laboratory of Road and Trafic Engineering of Ministry of Education, Tongji University, Shanghai 201804, Chine) Abstract:Many technical problems appear during tunnel shielding of Hangzhou subway line one such as action of the Qiantang River tide and confined water, shielding through cobble layer and methane layer, under-passing railway lines and old building groups. Measures including shield machine configuration and waterproof design of structure are adopted in constructing cross-river tunnel. Methane pre-release, ventilation monitoring enhancement and regulatory standards development are combined to shield through stratum rich in methane. Deformation control method including active reinforcement and earth pressure flexible configuration are proposed to under-pass railway lines, Building deformation control measures during under-passing vary from building types and their positions relative to tunnels.
Key words:tunnels; subways; shields; confined water; methane layer; risks; construction
杭州地铁1号线一期工程于2007年3月28日正式开工建设，2012年11月24日正式开通运营，历时5年8个月，成功建成并运营地铁线48km，其中区间盾构隧道长约42km，占线路总长的87.5%。目前，地铁1号线已顺利运营近1年，月平均客运量达576万人次，并呈现逐月递增的趋势。地铁1号线盾构隧道由南向北依次穿越铁路浙赣线，沪昆线，钱塘江，西湖畔老城区建筑群，艮山门大型铁路站场，贴沙河、京杭大运河以及余杭高铁桥梁段，工程环境极为复杂，尤其在江河湖周边，地层多为流动性大的砂土层，盾构掘进施工和建筑物保护安全风险大。上述客观因素的存在，使得地铁1号线一期工程盾构隧道施工经历了诸多国内外鲜见的技
【作者简介】朱春雷，高级工程师，E-mail；Zel@hemetro.com
【收稿日期】2013-12-13 万方数据
术和控制难题14]。对这些问题进行了总结、归纳，最终形成四类典型施工控制技术间题，并结合地铁实际运营效果，给出了已被实践证明有效的解决方法。
加泥式EPB盾构穿越钱塘江
江陵路站一近江站区间为盾构穿越钱塘江段全地下区间，区间设有江南风井和江北风井：江陵路站一江南风井和江北风井一近江站区段为陆域段，江南风井一江北风井区段盾构穿越钱塘江为越江段，区间概况如图1所示。盾构由江陵路站始发进入江南风井，而后二次始发进行穿越钱塘江作业，越江完成后到达江北风井，并再次始发最终到达近江站。
通常大型江河受潮冲淤积影响，河床标高处于动态变化状态、且沉积地质层复杂多变。采用泥水