2010年9月第39卷第9期
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
广州地铁5号线急转弯段盾构掘进及管片选型
刘晓文’唐小萍李术希’赖伟文”
（1.湖南交通工程职业技术学院建筑工程系湖南衡阳421001；2.广东省基础工程公司广东广州510620)[摘要]广州地铁5号线大坦沙南-中山八站段采用盾构法施工右线急转弯段曲率半径290m左线210m接近盾构的极限能力施工困难：结合铰接装置、干斤顶、仿形刀等的应用严格控制盾尾间融和千斤顶行程差考虑盾构
善了隧道工程施工质量
[关键词】隧道；急转弯段；盾构掘进；管片选型
[中图分类号】U455.4
[文献标识码】A
[文章编号］1002-8498(2010)09-0047-03
Shield Tunneling and Segment Selection at Sharp Turning
Segment ofGuangzhouSubwayLine5 Liu Xiaowen',Tang Xiaoping', Li Shuxi',Lai Weiwen
( 1. Ciril Engineering Departmen , Hu' nan Technical College of Communications & Engineering , Hengyang Hu' nan421001 ,China; 2. Guangdong Foundation Engineering Co. , Guangzhou , Guangdong510620 , Chine)
Abstract: Datansha south to Zhongshanba segment of Guangzhou Subway Line 5 is constructed with shield method. The right and left line radius of the sharp turming segment are 290m and 210m respectively , which are almost the limit shield. On basis of application of hinged devices , jacks and copying knife , tunnel tail gap and displacement difference of jacks are strictly controlled , and the tunnel selection should consider shield posture and designed axis. Furthermore , authors calculate installation position and angle change caused by tunnel segment selection , thus construction quality of the tunnel is significantly improved.
Key words: tunnel; sharp turning segment; shield tunneling: tunnel segment selection
工程概况 1
广州市轨道交通5号线大坦沙南～中山八站盾构区间左右线平面曲线上均有一急转弯段，右线半径 290m左线半径210m接近盾构的极限能力具体线路如图1所示。
图1转弯段线路示意 Fig.1Sharp turning line
隧道洞身穿越地层主要为沉积岩全风化带、沉积
岩强中风化带、沉积岩微风化带，局部为冲洪积细砂层、冲洪积中粗砂层要求所选盾构能适应硬岩地层、
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上软下硬地层及风化夹层等复合地层。采用2台三菱泥水平衡盾构施工·盾构参数：隧道平面最小转弯半径210m，管片外径6m，管片宽度1.2m，盾构外径 6.26m，盾构刀盘面到铰接中心的长度4.173m盾构后体长（自铰接中心到盾尾）3.997m第1环管片前面到铰接中心的长度1.562m第1环管片前端到盾尾的长度2.435m，仿形刀宽度150mm
急曲线盾构施工技术 2
2.1盾构摄进控制措施
在盾构施工过程中盾构姿态变化不宜过大或过
频盾构姿态控制的好坏直接影响竣工隧道的质量和盾构施工对土层的扰动程度。在小曲率半径急转弯
[收稿日期]2010-05-07
【基金项目】衡阳市科技基金研究项目(2009KJ32】
[作者简介］刘晓文湖南交通工程职业技术学院建筑工程系讲师注册监理工程师，湖南省衡阳市雁峰区大庆路1号 421001 ,电话: (0734) 8420803 E-mail: lsw810@ 163.con