2011年1月第40卷第1期
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOCY
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天津地铁3号线和平路站超大基坑中间桩柱施工技术
孟庆军
（中铁隧道股份有限公司，河南郑州450003）
【摘要】中间桩柱施工技术是地下结构逆作法的关键，尤其是在超大深基坑盖挖逆作施工中，中间桩柱施工对结构的安全稳定性至关重要。结合天津地铁3号线和平路站工程实例，介绍了盖挖逆作法中间桩柱的施工方法及控制要点。通过方案比选，采用先插钢构柱的方法进行施工，详细阐述了钢构柱的加工与定位安装、成孔精度与泥浆控
制及混凝土浇筑。工程实践证明，该施工方法定位简便、施工时间短、工程造价较低。【关键词】地铁车站；超大深基坑；中间桩柱；逆作法；成孔精度：施工技术
【中图分类号】TU753.3
【文献标识码】A
【文章编号】1002-8498(2011)01-0083-03
Construction Technology of Intermediate Pile and Column of
Supper-largeFoundationExcavationinHeping
Road Station of Tianjin Metro Line3
Meng Qingjun
(China Railway Tunnel Stock Co. ,Lid. , Zhengzhou, He'nan450003,China)
Abstract: Construction technology of intermediate pile and column is very important to the structure safety and stability,especially in super-large deep foundation excavation with top-down method. Based on the construction of Heping Road Station in Tianjin Metro Line 3, construction technique and control points of intermediate pile and column of cover and excavation top-down method are introduced.According to scheme comparison, method of inserting steel latticed column first is adopted. Processing and positioning erection of steel latticed column, pore-forming precision , slurry control and concrete pouring are expounded in detail. Engineering practice shows the method has advantages as easy location, short construction time and low cost.
Key words:metro station; super-large deep foundation excavation; intermediate pile and column; top-down method: pore-forming precision; construction technolog)
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工程概况
天津地铁3号线和平路站地下3层，物业开发
部分地下4层，主体为多跨矩形框架结构。基坑长约150m，宽约140m，开挖深度21.46m，盾构并处深度22.61m。围护结构为地下连续墙，墙厚1m，墙深 40.05m。车站的主体呈东北一西南走向，与规划的地铁4号线和平路站实现通道换乘。车站平面如图 1所示。基坑采用盖挖逆作法施工，各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的钢构柱为支撑系统，施工结构顶板前施工钻孔桩和钢构柱，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱
【收稿日期】2010-07-13
【作者简介】孟庆军，中铁隧道股份有限公司工程师，成都市锦江区
450042，电话：(028)86728076，
东大街大川巷郎遵部转中能项目部
E-mail; amingdeng@ 126. com 万方数据
精品
1号风亭
2号出入口 4号出入口
物业开发部分车站分
1号出入口
3号出入店2号岗号
图1地铁车站平面示意
Fig.1 Plan of metro station
周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，
形成永久柱。车站基坑横断面如图2所示。 2工程与水文地质条件
站区地层主要为第四系全新统人工填土层，第