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DOI:10.7672/sgjs2016110042
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2016年6月上第45卷第11期
跨既有铁路转体连续梁钢壳法合龙技术
贾优秀
（中铁十二局集团第四工程有限公司，陕西西安710021）
【摘要】随着我国经济发展的需要，采用转体法施工的跨线结构物越来越多，如何安全、快速、经济地完成合龙段施工，减小对桥下线路行车及设备的影响，成为一个新的研究课题。以宝兰客运专线南河川渭河特大桥（72.5+120
【[关键词]桥梁工程；既有铁路；转体施工：连续梁；钢壳法：合龙；施工技术
［中图分类号］U445.46
【文献标识码］A
[文章编号］1002-8498（2016)11-0042-04
ClosureTechnique of Swivel ContinuousGirder withSteelShell
Method Across ExistingRailwayLines
JiaYouxiu
( The 4th Engineering Co. ,Ltd. of China Railacay 12th Bureau Group,Xi'an, Shaanxi710021, China)
Abstract : Along with our country economic development needs, using the swivel construction method of the structure across line is becoming more and more popular, closure segment construction which is safe, rapid, economic is completed reducing the influence of train operation and equipment under bridge lines, which become a new research subject. Based on swivel continuous girder construction of South River Wei River Bridge for Baoji-Lanzhou passenger railway line with (120 + 72.5 + 72.5) m, this paper introduces closure technique of swivel continuous girder with steel shell method across existing railway lines.
Key words: bridges; existing railways ; swivel construction; continuous girders; steel shell method; closure ;construction
1工程概况
宝兰客专南河川渭河特大桥设计一联（72.5+ 120+72.5）m连续梁上跨陇海铁路，采用“先平行于既有铁路方向悬臂浇筑再顺时针转体30°合龙” 的方案施工，最大转体质量12000t，转体后在陇海铁路正上方施工合龙段。（72.5+120+72.5）m连续布置如图1所示。
连续梁采用直腹板单箱单室箱形截面，中支点处梁高9.45m，跨中及边支点处梁高5.85m，梁底按照圆曲线变化，单个T构有17个现浇节段，合龙段长2.0m。连续梁转体就位后采用先边跨再中跨的方案合龙。
2合龙方案选择
陇海铁路是进入大西北的命脉通道，行车密
*中铁十二局集团有限公司科技研究开发项目（公司技（13)57号）【作者简介］贾优秀，高级工程师，E-mail：1294085035@q.com[收稿日期］2016-04-15
集，平均每5min就有1辆列车通过，且连续梁梁底距离电气化接触网上方的距离非常有限，采用传统的吊架方法根本无法施工，为降低施工安全风险、减小对既有铁路运营的影响，研发了钢壳法合龙技术，彻底解决了合龙段施工问题。
与传统的吊架法施工技术相比，钢壳法施工技术有以下特点：①成功解决了梁底施工空间有限的难题：②几乎不影响下跨铁路、道路、河道通行，非常适用于交通繁忙的铁路、公路或通行河道上方桥梁施工；③结构受力合理，安全可靠1；④施工工艺简单，操作方便2；③施工速度快，节约工期，经济效益明显、社会效益良好；③转体完成后，能立即完
成合龙口作业面封团，降低安全风险。 3合龙段钢壳构成
合龙段钢壳主要由3部分构成：预埋段钢壳，嵌补段钢壳.吊挂系统[4]。
预理段钢壳、嵌补段钢壳均采用2cm厚钢板组