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D0I:10. 7672/sgjs2017040062
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOCY
钢筋焊接网在高速铁路中的应用
孙利军，周旭，李云峰，张会平
（北京邢钢焊接网科技发展有限责任公司，北京101102）
2017年2月下第46卷第4期
【摘要】介绍了钢筋焊接网在我国高速铁路中的应用，研究了高速铁路中不同轨道结构形式的钢筋焊接网应用形式，并对钢筋焊接网的优势和经济性进行探讨。截至2015年12月，全国高铁运营里程1.9万km，其中应用 CRB550钢筋焊接网的里程约8000km，使用焊接网用量达到60万t左右。高铁和快铁轨枕使用CRB550钢筋桁架超过11500km，用量60万t以上。工程实践证明钢筋焊接网技术应用在高速铁路中达到了设计要求，施工质量良好，经济效益明显。
【关键调】钢筋焊接网；高速铁路；轨道板；底座；自密实混凝土；应用
【中图分类号】TU755.3*1
【文献标识码】A
【文章编号】1002-8498(2017)04-0062-05
The Application of Welded Steel Fabric in High-speed Railway
Sun Lijun,Zhou Xu,Li Yunfeng,Zhang Huiping
(Bejing Xingtai Steel Weldmesh & Technology Deselopment Co.,Lad.,Bejing101102,China)
Abstract: The authors introduced the application of welded steel fabric in the high-speed railway, give a direction on how to use welded steel fabric in different tracks structure, given an analysis for using welded steel fabric in high-speed railway, and provide reference and economic analysis for welded steel fabric. By December 2015, there are 19 000 kilometers high-speed railway in China, in which there are 8 000 kilometers relate to welded steel fabric, used more than 600 000 tons of welded steel fabric. Engineering practice shows that welded steel fabric application in high speed railway has reached the design requirements, construction quality is good, the economic benefit is obvious.
Key words:welded steel fabric; railways; track plate; base; self-compacting concrete; applications
截至2014年底，全国高速铁路运营里程达到 1.6万km，位居世界第一。目前，以“四纵四横"为主骨架的高速铁路网已全部开工建设，其中京沪、京广深、哈大、沪杭深“四纵高铁已建成通车；石家庄至太原、济南至青岛、郑州至西安至宝鸡、南京至武汉至重庆、杭州至南昌等“四横”部分段落已建成通车。在国家“十三五"规划中，铁路建设约2.3万 km，其中高铁约1.5万km。
钢筋焊接网技术]从京津城际铁路开始就和高速铁路一直相伴。从京津城际铁路开始，到四纵、四横高速铁路，钢筋焊接网从预制箱梁的防裂层到桥面现浇的铺装层，到轨道板底座及自密实层钢筋应用，钢筋焊接网逐渐得到设计单位和施工单位的一致认可。截至2015年12月，高铁应用 CRB550[2]钢筋焊接网的里程约8000km，钢筋焊接
[作者简介】孙利军，工程师，E-mail：hwsunlijun@163.com
[收稿日期】2016-07-20 万方数据
网用量达60万t左右，高铁和快铁轨枕使用 CRB550钢筋桁架超过11500km，用量60万t以上。下面就钢筋焊接网在高速铁路中的应用做系统介绍。
1博格板式无轨道中钢筋焊接网的应用
京津城际铁路是我国引进德国博格板式无碑轨道技术，于2005年开始建设，2008年建成通车。总长120km，正线桥梁总延长100.5km，桥梁部分以 32m预应力混凝土箱形简支箱梁为主导梁形，简支箱梁在工厂预制后运到现场安装。
无诈轨道预应力混凝土简支梁的桥面设置防裂层钢筋，该配筋从博格公司的桥面板钢筋优化而来，间距为225，214，222，235mm等数值，钢筋的间距较复杂，难以手工精确控制其间距，同时根据排水要求，钢筋需加工成W形，弯折角度仅为2°（见图1）。现场加工和绑扎不易满足设计要求，即使绑扎满足了要求，施工浇筑混凝土时，光圆钢筋也容易被踩踏变形。而钢筋焊接网由于采用CRB550级