都市快轨交通·第29卷第4期2016年8月
doi ;10. 3969/j. issn. 1672 - 6073. 2016. 04. 009
武汉地铁连续
《快轨论坛
同台换乘站研究与评价
刘斌周少雄
（武汉地铁运营有限公司武汉430035）
摘要类比常见轨道交通换乘站设计方案，车站同台换乘模式具有较高的便捷性，受到设计者和广大客的喜爱，但该换乘模式无法解决反向换乘不便的问题。为满足客通过同站台完成各个分向换乘的需求，武汉地铁2、4号线采用了连续同站台换乘的新型模式。从武汉地铁2、4号线换乘站的设计思路出发，通过分析2014年度武汉轨道交通线网客流数据，结合换乘站的客流组织方案，对这种新型换乘设计思路的实用性进行研究与评价，以期为今后城市轨道交通换象方案的选择和设计提供参考，
关键词城市轨道交通；换乘车站；同站台换乘；研究与评价
中图分类号
U231.4
文献标志码
A
文章编号1672-6073(2016)04-0043-05
近几年，我国城市轨道交通事业发展迅猛，进人了空前的“城轨时代”。随着城市轨道交通线网的日益成熟，换乘客流量随之增长，继而对换乘站造成一定的压力。换乘站是城市轨道交通各线路的交织点，具有衔接线网中各独立运营线路的功能，换乘模式的选择对发挥轨道交通线网的整体功能具有重要意义。
随着轨道交通技术的发展创新，新型换乘方式层出不穷，从简单的通道换乘到同站台换乘，各城市在换乘站的设计和建设上都有不同程度的创新。2013年 12月28日武汉地铁4号线一期开通，与2号线采用连续同站台换乘模式，该换乘模式在国内被香港、杭州地铁采用过，实用性有待考量。因此，研究武汉地铁2、4
收稿日期：2015-09-02修回日期：2015-11-03
作者简介：刘斌，男，硕士研究生，副总经理，从事地铁运营管理工
作,liub@ whrt. gov.cn
号线连续同台换乘站的设计思路，结合该换乘站在 2014年度的运营情况对其进行综合评价，有利于全面剖析这种新型换乘模式的性价比与实用性，推动城市轨道交通换乘模式的创新进程。
城市轨道交通常用换乘模式
城市轨道交通换乘站按照车站构造形式来划分，有通道型、十字型、T字型、L字型和同台换乘等形式1]。其中，同台换乘由于换乘耗时少，步行路程短，深受广大乘客青崃。城市轨道交通作为与民生息息相关的市政工程，应该坚持以人为本的原则，在换乘模式的选择方面，只要地形条件和线形走向满足设计要求，同台换乘应该作为优先选择的模式(2)，现将常用同台
换乘站的种类及其优缺点介绍如下。 1.1双岛四线同台换乘
双岛四线同台换乘车站（见图1）是将2条运营线路的上行线布置在同一个站台上，将2条下行线布置在另一个站台上。乘客下车后在本站台即可换乘另条线路同方向的列车，使用非常方便。这种形式的车站在2个站台的端部可设置1条单渡线，作为2条线路的联络线，用于调转运营列车[3]。
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图1双岛四线换乘示意
2单岛四线同台换乘 1.2
单岛四线换乘站（见图2）是将2条线路的左右线
URBAN RAPID RAIL TRANSIT43