都市快轨交通·第29卷第5期2016年10月
doi; 10. 3969/j. issn. 1672 -6073. 2016. 05. 012
《快轨论坛
杭州地铁市民中心站换乘改造实例
储强锋
（北京城建设计发展集团股份有限公司杭州分公司杭州310017）
摘要换乘站的换乘便捷与否直接关系到城市轨道交通整个线网的运行和客出行的效率。分析杭州地铁市民中心站换案改造案例，利用车站结构施工后试运行前的口时间，增建换秉节点，实现便捷换乘，剖析该类换秉站改造方式的前提条件、改造原则及改造要点，并对车站换乘预留和改造提出建议，在近期车站设计中预留充足的换案条件；适当加宽站台、加大站厅公共区；结合既有车站特点制定具体方案，合理利用土建条件进行适度改造等，为城市轨道交通换束站改造提供借鉴
关键词成市轨道交通；换案站改造；便捷换案；换来节点：杭州地铁
中图分类号U231.4
文献标志码
A
文章编号
1672-6073(2016)05 -0060 -04
随着城市的发展，轨道交通线网逐步完善，线路调整走向或新增加密线，很多前期建设或已运营的非换乘车站调整为换乘站。换乘站的换乘便捷与否直接关系到整个线网的运行和乘客出行的效率[12]，换乘站改造能否实现便捷换乘是一个值得研究的问题。由于前期土建预留不到位，换乘站改造时大部分采用距离较长的通道换乘，而便捷的T、L型等换乘方式较少。本文介绍的杭州市民中心站换乘改造案例，通过增建换乘节点、实现便捷换乘，为相关工程提供参考和借鉴。
车站概况及换乘改造的原则 1.1车站的概况及改造条件
市民中心站为杭州地铁4号线一期工程非换乘车站，位于钱江新城富春路和解放东路交叉口以东沿富春路敷设，设9个出人口2组风亭，车站北侧沿富春路有1根管径1800mm、埋深6.8m的污水管，南侧为新
收稿日期：2015-07-12修回日期：2016-05-10
作者介：储强锋，男，本科，工程师，从事轨道交通设计和研究工
作，cq2237@qq.com
60URBAN RAPID RAIL TRANSIT
塘河，车站顶板南侧位于河道底部[3]。车站靠解放东路为设备用房小端，设有3个出人口、1组顶出风井（见图1)。车站末跨路口且靠解放东路的车站设备用房小端房间较少，这为L型换乘改造提供了空间条件。
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出号出人口新周出人口
区号主人自
图1原4号线市民中心站总平面
7号线因线网修编调整走向，改为沿解放东路敷设在市民中心站与4号线换乘。此时市民中心站仅完成车站结构施工，两端区间、车站装修及机电施工尚未开展，距4号线通车仍有3年左右时间，车站具备改造的时间条件。
1.2车站的换乘改造思路及原则
根据周边条件和车站特点，对具备实施性的方案1（通道换乘）和方案2（L型换乘）（见图2)进行比选，综合考虑换乘便捷性、近远期施工难度及过街功能等因素，采用L型换乘的方案2(见表1)。
方案2以增建换乘节点、实现便捷换乘为思路，遵循“合理利用、适度改造、便捷换乘”的原则，在既有车站以外新建3层换乘节点，并将既有4号线部分设备用房腾挪至换乘节点以新增公共区换乘通道，使两线站厅、站台付费区呈L型联通（见图3、4）。考虑到7号线为远期线，近期仅施工新塘河北边换乘节点部分， 7号线主体部分远期施工。方案3与方案2改造思路相同，主体轮席一致，但换乘节点深度减少为两层可缩短工期，具体方案见后。