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施工技术
CONSTRUCTIONTECHNOLOGY
深圳机场T3航站楼地铁换乘枢纽
综合接地系统施工技术
张鹏，郑建新
（中建三局第一建设工程有限资任公司，潮北武汉430040）
2012年2月下
第41卷
第359期
【摘要】针对地铁车站的综合接地装置间题，以深圳机场航站楼轨道枢纽工程为例，详细介绍了地铁车站综合接地装置的布置、接地装置埋设深度、接地装置材料选择、参数测量、接地引出线及连接线的要求、热熔焊接工艺、土
电阻率的处理等几个方面施工中遇到的一些间题及解决方法。【关键词】机场；航站楼；地铁；综合接地网；放热焊
【中图分类号】TM862
［文献标识码】A
[文章编号】1002-8498(2012)04-0026-04
ConstructionofIntegrativeGroundingSystematRailway
Transfer Hub for Shenzhen Airport Terminal 3
Zhang Peng，Zheng Jianxin
(The First Construction Engineering Limited Company of China Construction
Third Engineering Bureau, Wuhan, Hubei 430040, China)
Abstract:For the problems of integrative grounding equipment in subway stations, combining with the transfer hub of Shenzhen Airport Terminal, the problems and corresponding resolutions of the arrangement,buried depth,materials choose, parameters monitoring of grounding equipment, and the requirement of lead out wires and connection wires,the thermal welding process,the treatment of soil resistivity are described in detail.
Keywords:airports;terminals;subways;integrativegrounding network;thermal welding
1工程概况
深圳机场航站楼轨道枢纽工程包括深圳地铁2 号线机场站和规划中的深港线换乘站、明挖区间隧道和车站跟随所。车站采用明挖法施工，根据地勘报告，区间及车站底板下接地装置所处地层的土壤
电阻率平均为30Q·m。 2综合接地系统要求
接地装置在车站底板垫层下的埋设深度≥ 0.6m，底板垫层底部标高变化时，仍应保持0.6m的相对距离；接地网接地引出线需与结构钢筋绝缘，回填土需采用电阻率<35Q·m的素土，综合接地引出线穿越地下车站结构底板时必须做防水处理；最终完成综合接地网的接地电阻<0.50。
地铁施工中接地网工程主要是由埋设在车站【收稿日期】2012-01-01
【基金项目】中国建筑第三工程局科研项目（CSCEC3B-2011-3）
【作者篇介】张职，中建二局第一建设工程有限责任公司工程师、深圳市罗潮区南方证券大厦B座17楼518001，电话：（0755）
82215466,E-mail,dqp_gze163.com 万方数据
建筑物下面的水平接地体、垂直接地体通过焊接形成一个整体的接地大网，施工完后很难进行检修，所以对接地体的施工质量要求很高，尤其以接地网连接时焊接点的焊接质量为关键工序，进行严格的
工艺操作和质量把关。 3工艺特点
特点如下：①采用放热焊工艺，焊接牢固可靠，避免了材料浪费，节约成本支出；②工序间采用分项流水作业，节省施工作业时间；③提高模具焊接成功率，保证焊点一次顺利完成；④克服外界不利天气因素影响，改善焊接环境，充分保证焊接质量； ③施工速度快，整体施工工期短，工作效率高。
工艺原理 4
放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应)产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊工作原理如下：3Cu0+ 2AL=6Cu+AL,0,+热量(2537℃或4600F)。
该反应是在耐高温的石墨模具内进行的，放热