都市快轨交通·第29卷第4期2016年8月
doi;10. 3969/j. issn. 1672 - 6073. 2016. 04. 024
《机电工程
再生能馈装置在北京地铁工程中的
应用及节能效果分析
卫巍1,2韩志伟2张钢
（1.北京交通大学电气工程学院北京100044；2.北京市轨道交通建设管理有限公司北京100068）
摘要介绍北京地铁14号线工程供电系统，提出地铁工程供电系统应用再生能馈装置需验证系统稳定性、电能质量及返送城市电网等重要间题，现场试验结果证明再生能馈装置能够满足相关技术要求。通过统计再生能馈装置正式运行后较长时间内的电能数据，计算节能电量，分析率引用电量和返送电网电能数据，结果表明再生能馈装置投入运营后节能效果良好。
关键词城市轨道交通；再生制动；能量国馈；北京地铁14号线
中图分类号U231.8
文献标志码
A
文章编号1672-6073(2016)04-0107-04
截至2015年底，北京市城市轨道交通运营里程达到554km。随着地铁运营里程的不断增加，地铁运营用电量也随之增加。据运营部门统计，地铁列车牵引供电用电量约占地铁运营总电量的50%，如何有效降低牵引用电能耗是降低地铁总体能耗的一个重要课题。在变电所设置车辆再生制动电能吸收装置，可以满足车辆电制动的需求，减少机械制动介人时间，从而减少车辆制动闸瓦磨耗，保持牵引网压稳定[1]。
目前国内城市轨道交通工程再生制动电能吸收方案主要有电阻消耗、超级电容吸收[2]、再生能馈等。经过技术比选，北京地铁14号线选择采用在牵引变电所设置中压型再生能馈装置的技术方案，在地铁列车再生制动时将电能从牵引网反馈至地铁中压供电网络。14号线为分段开通工程，笔者以东段为研究对象。收稿日期：2016-01-22修回日期：2016-04-19
作者简介：卫巍，男，硕士研究生，研究方向为城市轨道交通牵引供
电技术，wei_tj@126.com
基金项目：中央高校基本科研业务费（2014JBM114）：国家科技支撑
计划项目(2013BAG24B01）
1再生能馈装置应用方案 1.1供电系统简介
北京地铁14号线供电系统交流电网采用10kV分散式供电方案，两套12脉波整流机组构成24脉波整流，电压等级为DC1500V，正线牵引网采用刚性接触网，车辆采用4动2拖6辆编组A型车。
14号线东段南起金台路站，北至马泉营车辆段，正线共12座车站，东段全线共设5座城市外电源引入开闭站，正线设8座牵引变电所和4座降压变电所。考虑各种供电系统多种运行方式的供电计算结果，在正线牵引变电所均设置一套2MW容量的再生能馈装置，接人方案如图1所示。
10 kv
交流电网
再生能馈装置
?
12脉波整流机组1
8
接触网(轨)
12脉波整流机组2?
750V/1500V
图1再生能馈系统接人供电系统方案
东段共设置8套再生能馈装置（高家园站再生能馈装置未投人使用），实际投入使用的再生能馈装置 7套。车辆段因车速较低，未设置再生能馈装置。表1 为14号线东段变电所分布。
1.2投入运行前需验证的问题
1.2.1地铁供电系统失压时继电保护的有效性
对于地铁供电系统来说，再生能馈装置是除城市
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