模具工业2016年第42卷第7期冲模技术
汽车前翼子板结构优化及冲压工艺改进
赵丹，周倩，陈飞飞
（安徽江淮福臻车体装备有限公司技术中心，安徽合肥230601）
摘要：通过对某汽车前翼子板的成形工艺进行分析，提出了零件结构的优化方案，使前翼子板冲压工序数由原来的5道工序减少为4道工序。实践证明，该优化方案可行，降低了模具制造及使用成本，提高了生产效率，且零件的成形质量达到了预期要求，
关键词：前翼子板；优化；零件结构：工序数中图分类号：TG386文献标识码：B
文章编号：1001-2168(2016)07-0023-03
D0I: 10.16787/i.cnki.10012168.dmi.2016.07.005
Structureoptimizationof automobilefrontfenderandthe
improvementofstampingprocess ZHAO Dan,ZHOU Qian, CHEN Fei-fei
(Technology Research Center, Anhui Jianghuai-Asset Bodywork Equipment Co., Ltd., Hefei,
Anhui230601,China)
Abstract:Through the analysis on the forming process of an automobile front fender,the optimization scheme of the part structure was proposed, which made the stamping process of front fender reduce from original 5 to 4.It has proved that the optimization scheme was feasible, which reduced the manufacture and using cost of die, and increased produc
tion efficiency.The forming quality of the parts was reached the expected requirements. Key words:front fender optimization; part structure; the number of process
1引言
翼子板因其在旧式车身的位置和形状似鸟翼而得名，按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板。前翼子板作为汽车外覆盖件，既起到遭挡车轮的美观作用又能防止雨水、飞砂走石侵蚀车身内部结构件。在现代汽车结构上，前翼子板一般独立安装在车身上，同时提供前挡泥板、前保险杠、前组合灯、轮眉饰板、风窗盖板等零部件的安装支撑点且与发动机盖外板、前车门、侧围等大型外板件搭接。
因前翼子板的搭接关系众多，对外观间隙、表面质量要求高且造型复杂，是冲压件中较难成形的零件，通常设计5道冲压工序成形。图1所示为某汽车前翼子板零件，其生产过程中存在品质不稳
收稿目期：2016-04-05。
作者简介：赵丹(1987-)，女（满族)，黑龙江哈尔滨人，助理工
程师，主要从事汽车车身覆盖件冲模制造工艺设计。万方数据
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定、报废率高等问题，采用5道工序成形前翼子板，所需模具数量多，前期投入成本高，后期生产效率低，使用成本高。为了降低整车制造成本，通过工艺优化将前翼子板成形工序由5道减少为4道。
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b处放大图1前翼子板
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