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DOI:10. 7672/sgjs2014110020
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2014年6月上第43卷第11期
摩擦焊工艺技术在港珠澳大桥中的应用
吴泽生
（港珠澳大桥管理局，广东珠海519015）
[摘要]由于沉管钢筋密集，且文要兼顾预理埋件、混凝土施工等因系的影响，若采用传统并口的双肢搅难以有足够的施工空间，会影响工程质量，于是通过设计优化，引进国外摩擦焊工艺技术，在国内首次使用“J形拉钩筋”于港珠澳大桥工程中。结合港珠澳大桥工程，详细介绍了摩擦焊工艺的“形拉钩筋施工技术，从而拓展了设计、施工技术的发展空间。
【关键词］桥梁工程：钢筋：摩擦焊：拉钩筋：施工技术
［中图分类号】U455.4;TG453
【文献标识码］A
［文章编号】1002-8498（2014)11-0020-03
TheApplicationofFrictionWeldingTechnologyinHongKong-Zhuhai
MacaoBridgeEngineering
WuZesheng
(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority,Zhuhai, Guangdong519015, China)
Abstract:Because of dense reinforcement of immersed tube, moreover, considering the effects of embedded parts and concrete construction and so on, open double-shaft stirrup without enough construction space effects engineering quality, J-shape hook reinforcement is used in Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge engineering for the first time by design optimization and introduction of friction welding technology. Based on Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge engineering, this paper introduces construction technology of J-shape hook reinforcement, which expands the development space of design and construction
Key words : bridges; reinforcement; friction welding; hook reinforcement; construction
1工程概况
港珠澳大桥岛隧工程海底隧道采用两孔一管廊截面形式，宽3795cm，高1140cm，底板厚 150cm，侧墙及顶板厚150cm，中隔墙厚80cm。沉管由33个管节组成，管节长180m（8×22.5m节段组成），如图1所示。
管节采用两条生产线同时生产，每条生产线要制作100多件节段，平均每月每条生产线要生产4 个节段。单节段钢筋用量约900t，钢筋级别均为 HRB400，每条生产线每天的钢筋加工量达100多t。
节段预制钢筋加工量大，钢筋密集，采取传统
钢筋加工方式无法满足生产需要，经过前期的比较调研，借鉴各大型工程和工厂钢筋加工中心的成熟经验，结合工程实际需要，形成港珠澳特色的全自
[作者简介］吴泽生，高级工程师，注册监理工程师，工程主管，E-
mail : wwzs008@ 163. con【收稿日期］2013-08-07
动钢筋加工中心。钢筋笼的施工采用流水线方式，钢筋集中在加工区成型，然后依次通过底板区、侧墙区、项板区绑扎成钢筋笼，最后推送人浇筑区。
节段的混凝土浇筑采用一次完成的全断面浇筑工艺施工，浇筑前，38m×22.5m×11.4m的庞大钢筋笼要经过多次体系转换，才能在混凝主浇筑区设定的位置就位。钢筋加工精度要求高，钢筋笼体系中还有预埋的各种类型预埋件，预埋件的安装精度要求也很严格，这就要求钢筋笼必须要有足够的稳定性。
标准管节钢筋构造如图2所示。
2J形拉钩筋的设置与摩擦焊 2.1J形拉钩筋的应用
为满足管节受力设计的需要，在庞大的钢筋笼中，侧墙、中墙以及底板、顶板中及剪力键等部位，都需布设大量的箍筋或拉筋。
由于钢筋笼中的钢筋太密集，且又要兼顾预埋