2012年11月下第41卷第377期
施工技术
CONSTRUCTIONTECHNOLOGY
港珠澳大桥全断面浇筑沉管裂缝控制技术
李超，王胜年，王迎飞，张宝兰，刘行（中交四航工程研究院有限公司，广东广州510230）
【摘要】受结构复杂、体形虎庞大以及服役环境恶劣等因素影响，港殊澳大桥沉管隧道裂缝控制是施工中的重点及难点。从影响沉管混凝土结构开裂的温度与收缩两大因素出发，介绍了通过优选原材料、配制低热低收缩混凝土、控制混凝土原材料温度、碎冰加冷却水拌合混凝土、设置自动养护系统等措施，有效控制了沉管结构施工期危害性裂缝的出现。
【关键词】混凝土；沉管；全断面浇筑；裂缝控制；施工技术
【中图分类号】TU528
【文献标识码]】A
【文章编号1002-8498（2012)22-0005-04
Crack-control TechnologyforFull-face PouringPrecast ImmersedTubeofHongKong-Zhuhai-MacaoBridge Li Chao, Wang Shengnian, Wang Yingfei, Zhang Baolan, Liu Hang(CCCC Fourth Harbor Engineering Institute Co,, Lad.,Guangzhou,Guangdong510230,China)
Abstract As the complex structure, large size and aggressive environment, the crack control was the key and difficult point in the construction of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge. Temperature and shrinkage were two big crack control factors of immersed tube concrete. Harmful crack could be effective controlled by series of treatment measures during construction period such as optimization of raw materials, preparation of low heat and shrinkage concrete, controlling concrete raw material temperature, mixing
concrete with ice shavings and cooling water, setting up automatic maintenance system. Key words: concrete; immersed tube; full-face pouring; crack control; construction
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引言
港珠澳大桥跨越珠江口仃洋海域，是我国继
三峡工程、青藏铁路、京沪高铁后文一项超级工程，是当今世界上规模最大、标准最高、技术最复杂的桥-岛-隧一体化的集群工程1]。沉管隧道是港珠澳大桥的关键环节，其设计使用寿命为120年，是我国交通建设史上技术最复杂、标准最高的海底隧道工程，也是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之→[24]
港珠澳大桥沉管隧道采用两孔单管廊横截面，截面高度为11.40m、宽度为37.95m、最大厚度为 1.70m，沉管典型截面如图1所示。沉管分为33个管节，直线段管节28个、曲线段管节5个，每个管节均由长度为22.5m的节段组成。
港珠澳大桥沉管采用工厂化预制，按照流水式
预制生产线进行工艺布置，所有预制作业均在厂房【收稿目期】2012-09-30
【基金项目】国家科技支撑计划项目资助（2011BAG07B04）[作者简介】李超，工程师，E-maillehao9901@sina.com
万方数据
1362 P75
50
1364
1.5% 1455
1343
1364
yasm
80425.80
1455
图1沉管节段截面（单位：cm）
362 150
Fig.1Immersed tube section (unit:cm)
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内连续进行，与其他同类型工程相比，港珠澳大桥沉管预制具有以下显著特点。
1)港珠澳大桥沉管横截面为双孔单廊道，具有截面大、约束复杂的特点，增大了沉管大体积混凝土裂缝控制的技术难度。
2)港珠澳大桥沉管预制采用泵送工艺进行全断面浇筑，一次连续浇筑混凝土3400m，混凝土浇，筑具有量大、持续时间长的特点，对混凝土的工作性能及重塑性能提出了极高要求。
3)出于提高沉管节段结构安全性的考虑，港珠澳大桥沉管要求3d龄期强度达到C25,28d龄期强