2015年6月上第44卷第11期
D0I:10. 7672/sgjs2015110029
施工技术
CONSTRUCTIONTECHNOLOGY
大连星海湾跨海大桥钢桁加劲梁新型吊装工艺
孙艳明，郝胜利
西西安710119）
（中交二公局第二工程有限公司，陕西
点构成，液压油缸放在桥面板上例置使用，提升设备结构显然筒单，却大大提高了起吊能力。工程实践表明，该新型吊装工艺解决了大吨位钢桁加劲梁整体吊装难题。
【关键词】桥梁工程；悬索桥；钢桁加劲；同步提升；吊装
【中图分类号】U445.4
［文献标识码］A
【文章编号】1002-8498(2015)11-0029-04
New Hoisting Technology of the Steel Truss Stiffening
Girder of Dalian Xinghaiwan Bridge
Sun Yanming,Hao Shengli
(CCCC-SHEC Second Engineering Co.,Lad.,Xi'an,Shaanxi710119,China)
Abstract:Steel truss and bridge deck of the steel truss stiffening girders of Dalian Xinghai Bay Sea-crossing Bridge are integrally hoisted by new hoisting technology, hoisting equipment consists of several independent hoisting points, hydraulic cylinder is inverted on bridge deck, hoisting equipment greatly improves the lifting capacity although the structure of hoisting equipment is simple. Engineering practice shows that the new hoisting technology can solve the problem of integral hoisting of steel truss stiffening girder with large tonnage.
Key words:bridges ; suspension bridges; steel truss stiffening girders; synchronizing lifting; hoists
1工程概况
大连星海湾跨海大桥主桥为双塔三跨地锚式
双层通车钢薪加劲梁悬索桥，跨径布置为180+ 460+180=820m（见图1）。主缆由多股平行钢丝成品索组成，中跨主缆矢跨比1:6.631，边跨矢跨比为1:16.300，主缆横桥向间距25.2m，吊杆顺桥向间距10m。
加劲梁设计采用钢桁架结构，主要由主桁架、主横梁、上下平联和上下桥面板组成，主桁架采用整体节点板连接，所有杆件均为闭口箱形截面。主桁架由上弦杆、下弦杆、竖腹杆、斜腹杆组成，主桁架高10m，标准节段长10m，加劲梁标准吊装节段长
20m，单节段含上、下桥面板总重接近600t。 2工程特点
1)国内首座海中地锚式双层通车钢桁加劲
态索桥，该类悬索桥建设没有现成的经验可借鉴。
2)工程位于黄海海域，受海洋环境影响比较【作者简介】孙艳明，高级工程师，E-mail：3763007@q9-com
[收稿日期】2014-04-08 万方数据
沉箱基础
180
Fig.1
主塔
m梁顶标高42.288cm
当12.000菜底标 460
主塔
29
180
沉箱基础
主桥总体布置（单位：m）
图13
General layout of main bridge(unit:m)
大，桥址处水深10~12m，没有岛屿等遮挡物，每年 4~10月份东南风、南风、西南风比较频紫，海上涌浪比较大。
3)为避免破坏钢桁加劲梁上弦杆，加劲梁上没有设置固定吊点，需要设计1个抱箍式偏心活动吊点，用于吊装钢桁加劲梁。
4)钢税架、桥面板、活动吊点等总重达600t，为国内悬索桥加劲梁最重吊装梁段，这种大节段加劲梁吊装施工工艺和吊装设备研发为施工技术难点。 3提升设备研发
3.1提升设备主要构件
提升设备采用柔性钢绞线承重、提升油缸集