都市快轨交通·第31卷第4期2018年8月 doi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2018.04.004
市域快速轨道交通合理站间距研究
王悦欣，方恒垫
（北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082）
《热点研讨
摘要：市域快速轨道交通的功能定位是中心城和新城以及新城之间的快速联系，主要服务于通勤客流，因此在前期研究过程中，全线设站在满足沿线的客流需求之外，还应满足主要区域之间的通达时闻要求。在具体确定设
考患与其他轨道交通换案，明确各个车站的设置必要性，之后接照较高的设计速度计算重点区域间的旅行时间。若结果无法达到时间目标要求，可以经过经济技术比选后，在有条件的车站设置配线，通过灵活的运营组织满足快速通达要求，否则就需要考虑减少设站。
关键词：市域快速轨道交通：站间距：设站必要性；通达时间目标
中图分类号：U231
文献标志码：A
文章编号：1672-6073(2018)04-0016-05
StudyonRationalDistancebetweenStationsofRapidRailTransit
WANGYuexin,FANGHengkun
(Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institute Co., Ltd., Beijing 100082)
Abstract: Rapid rail transit, which falls between railway and urban rail transit in a multi-level rail transit system, is being increasingly implemented in China. Its objective is to provide fast connections between a central city and newly developed towns, especially for commuters. Therefore, the transit system should meet both the target travel time expectations between the main sections and passenger requirements. Locations of stations should be set by population and employment predictions. To this end, the passenger flow forecast and operations of existing rail stations are used as references. Then, according to the current station scheme, we calculate the travel times between the main areas based on the highest design speed. If the outcome does not meet targeted commute times, some stations could add arrival and departure tracks after economic and technical analyses to allow express trains. If an analysis indicates that the target time cannot be met by the express trains, the number of stations must be reduced
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随着城市的快速发展，市域范围逐渐增大，人们的出行需求也愈加多样，需要由单一的城市轨道交通形式向多层次轨道交通系统转变。根据不同的服务半径、技术标准，轨道交通可以大致分为铁路、市域快速轨道交通、城市轨道交通和中低运量系统4
收稿日期：2017-11-16
修回日期：2017-11-27
第一作者：王悦欣，女，工程师，主要从事轨道交通线路工程设
计工作，wangyuexin@bmedi.cn URBAN RAPID RAIL TRANSIT
个层次。市域快速轨道交通是一种介于铁路与城市轨道交通之间的轨道交通方式，主要实现中心城、城市郊区、周边新城及城镇之间的连接，现处于快速发展阶段。在项目前期研究过程中，重点是确定全线站位方案，达到区域快速连接的时间目标要求，并保证较高的客流服务水平：这两者都可以反映在设站间距上，但由于不同线路沿线的规划情况、工程条件、通达要求等不同，因此合理的站间距应该“具线分析，因线而异”。