第32卷(2010)第1期
工艺与材料
柴油机 Dixd Enging
内燃机机体变形原因分析及改进
程绍桐，王致钊，程淑颖
（东风朝阳柴油机有限责任公司，辽宁朝阳122000）
Vol, 32(2010)No I
摘要：以某六缸柴油机为例，介绍了机体在制造加工、组装和使用中产生的变形；从设计、铸造及机械加工诸方面对变形原因及影响固素进行了分析，并介绍了所采取的改进措施和收到的效果：最后
提出建议：在设计上应对机体的应力值做出具体规定。关键词：机体；变形；应力
中图分类号：TK426
文献标识码：A
文章编号：10014357(2010)01004304
Analysis and Improvement on Deformation of
the Internal Combustion Engine Body Cheng Shaotong, Wang Zhizhuo, Cheng Shuying
(Dongfeng Qhaoyang Diesel Engine Co, Lid. , LiaoningQhaoyangl22000)
Abstract : A 6-cylinker diescl engine was set as an ezample to describe the defomation of engine body duning its menufacturing, assembly and application. The cause and influence factors are analyzed fiom the aspects of design, casing and machining, The impovemenl method and its resulls are inroduced. Il is sugesled thal
the specilic sress value of engine body should be given in desig1. Keywords: enigne dody; defomation ; stress
1前言
机体是内燃机的基础骨架。主轴承孔和气缸孔是机体上最重要的加工表面，对几何尺寸和几何形状的加工精度和稳定性均有很高要求。一目其稳定性遭到破坏而发生变形，将对内燃机性能、使用寿命及可靠性等产生重大影响；极端情况下产生裂纹将使机体彻底报废。调研和实践发现，无论是汽油机还是柴油机的机体都存在变形问题。随着内燃机技术的发展，对变形的要求也越来越严，致使以往未引起注意和重视的问题被提出来；同时，测试技术的进步已能对大量生产的机体的应力进行测量，能够准确地了解机体应力的大小及应力与变形的关系，这就为更好地解决机体变形问题提供了条件。
笔者对于机体变形的了解和认识至今已有三十年的历史。上世纪七十年代末，参加我国第一个中
型车用六缸柴油机的研制开发工作时，就发现了机体的变形间题；上世纪八十年代初两次参加该六缸柴油机装车汽车试验场试验，查阅和收集到我国第一个汽车试验场一海南加积汽车试验场1972 1981年六次国产汽车质量检查资料，参试80多辆汽车，所装汽油机和柴油机20多种，有湿式缸套的，也有干式缸套的。气缸孔的圆柱度都很大，最大的 0.22mm，特别是2500km磨合后圆柱度最大就达 0.158mm，这么大的圆柱度绝不是加工的结果，肯定包含着变形。这就可以认为机体变形绝不是该六缸柴油机所独有的现象，而是普遍存在的现象。
本文所谈变形是指内燃机静止状态下存在的变形，且可用尺寸法测出。它既包括诸如孔口缩小的实体增大的几何尺寸变化，也包括几何形状的变化，推而广之还包括在内应力和外力共同作用下产生的裂纹。
收稿日期：2009-08-25
作者简介：程绍桐(1942-），男，研究员，主要研究力向为案油机开发和段计,E-mail:wz20001@126.com，