JJG
中华人民共和国国家计量检定规程
JJG 1170—2019
自动定量装车系统
Automatic Quantitative Loading Vehicle Systems
2019-12-31发布
2020-03-31实施
国家市场监督管理总局发布 JJG 1170—2019
自动定量装车系统检定规程 VerificationRegulation of Automatic Quantitative Loading Vehicle Systems
JJG 1170—2019
归口单位：全国衡器计量技术委员会主要起草单位：山东省计量科学研究院
北京市计量检测科学研究院
陕西省计量科学研究院
参加起草单位：天地科技股份有限公司
济南金钟电子衡器股份有限公司
本规程委托全国衡器计量技术委员会负责解释 JJG 1170—2019
本规程主要起草人：
史 莉（山东省计量科学研究院）鲁新光（山东省计量科学研究院）刘伟 (北京市计量检测科学研究院) 许倩玉 (陕西省计量科学研究院)
参加起草人：
席启明（天地科技股份有限公司）
程继坤（济南金钟电子衡器股份有限公司） JJG1170—2019
目 录
引言 1 范围 2 引用文件 3
(Ⅱ) (1) (1) (1) (1) (3) (3) (3) (3) (3) (4) (4) (4) (4) (4) (5) (5) (6) (6) (6) (7) (13) (13) (14) (16) (18) (19)
术语和计量单位 3.1术语.· 3.2计量单位 4. 概述 5 计量性能要求 . 5.1准确度等级 5. 2 最大允许误差 5.3 累计分度值（dt） 6 通用技术要求. 6.1 使用的适应性 6.2 操作的安全性 6.3 称量结果的指示装置 6.4 置零装置· 6.5 说明性标记 6.6 检定标记 7计量器具控制· 7.1检定条件.. 7. 2 检定项目和检定方法 8 检定结果的处理 9 检定周期·· 附录A 检定记录格式 分离检定法（推荐性）附录 B 检定记录格式一 一集成检定法（推荐性）附录 C 检定证书内页格式（推荐性）附录 D 检定结果通知书内页格式（推荐性）
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引言
本规程主要依据OIMLR1072007（E）《非连续累计自动衡器（累计料斗秤）》制定，部分内容参照OIMLR612004（E）《重力式自动装料衡器》。
本规程按照JJF1002一2010《国家计量检定规程编写规则》的规则起草。 本规程采用国际建议的情况如下：
准确度等级采用OIMLR107《非连续累计自动衡器》（5.1）；单次装料和预设值最大允许误差参照OIMLR61《重力式自动装料衡器》
(5. 2. 1) ;
累计装料最大允许误差采用OIMLR107《非连续累计自动衡器》（5.2.2）；累计分度值采用OIMLR107《非连续累计自动衡器》（5.3）；技术要求参照OIMLR107《非连续累计自动衡器》（6.1～6.6）；检定项目和检定方法参照OIMLR107《非连续累计自动衡器》（7.2）。
一
本规程为首次发布。
II JJG1170—2019
自动定量装车系统
1范围
本规程适用于自动定量装车系统的首次检定、后续检定和使用中检查。
2引用文件
本规程引用下列文件： JJG99磁码打F1001通用计量术语及定义 JJF1181衡器计量名词术语及定义 OIMLR61：2004（E）重力式自动装料衡器（AutomaticGravimetricFillingIn
struments)
OIMLR76-1：2006（E）非自动衡器第1部分：计量和技术要求一试验（Non automaticWeighing Instruments Part l:Metrological and Technical Requirement-Test)
OIMLR107：20o7（E）非连续累计自动衡器（累计料斗秤）［DiscontinuousTo talizing Automatic Weighing Instrument (Totalizing hopper weigher))
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规程；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规程。 3术语和计量单位 3.1术语
JJF1001《通用计量术语及定义》和JJF1181《衡器计量名词术语及定义》界定的以及以下术语适用于本规程。 3.1.1自动定量装车系统automaticquantitativeloadingvehiclesystems
根据车辆预装料量和车辆顺序形成的预设值顺序表，通过自动称量，把一批散料按照预设值顺序表分成若于份分离的载荷：依次确定每份分离载荷的质量：并按预定程序依次卸出，装入一列车或一个车队的每个车厢中，最后累计给出装料量的衡器。 3.1.2指示装置indicatordevice
自动定量装车系统（以下简称装车系统）中对称重传感器的信号采集后，将模拟信号转换为数字信号，并进一步数据处理，以质量单位显示称量结果的电子装置。 3.1.3累计指示装置totalizationindicatingdevice
经连续称量并卸出的散状载荷总量的指示装置。
3.1.3.1主累计指示装置principaltotalizationindicatingdevice
经连续称量并卸出的散状载荷总量的累计指示装置，该指示装置不能被使用者重设为零。
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3.1.3.2部分累计指示装置partialtotalizationindicatingdevice
连续卸出的有限次散状载荷总量的累积指示装置，该指示装置可以被使用者重设为零。 3.1.3.3辅助累计指示装置supplementarytotalizationindicatingdevice
分度值大于主累计指示装置的指示装置，且指示在一个相当长的时间内连续称量载
荷的总量的累积指示装置。该指示装置可以被使用者重设为零。 3.1.3.4控制指示装置controlindicatingdevice
承载器上的载荷值用于控制的目的，并且还能够作为控制衡器使用来称量分离载荷的指示装置。 3.1.4置零装置zero-settingdevice
当承载器上无载荷时将示值调整到零点的装置。
3.1.5称量仓weighingbin
装车系统的承载器，具有上下开放口的斗式容器。其与称重传感器、指示装置等一起完成每次装料质量值的确定。 3.1.6缓冲仓bufferbin
用于称重仓给料或暂存预装物料的、具有上下开放口的容器。其上端为进料口，接收来自于给料系统的预装物料，下端设有可控给料闸门用于将物料卸人称重仓。 3.1.7装车能力loadingvehiclecapacity
装车系统在单位时间内完成装料累计的数量，即完成整列（或组）车装料的物料总
量与装料所用时间的商。
所谓整列（或组）车是指完成一批物料装料的一列火车或者一组汽车。
3.1.8单次装料singleloading
单份分离载荷完成一个称量周期的装料，通常指完成单节车厢或单辆车的装料。
3.1.9累计装料totalization loading
完成一列（或一组）车装料的整个过程。 3.1.10预设值presetvalue
规定的装料标称值，由操作人员按照车厢额定装载量预设的以质量单位表示的值。
3.1.11累计分度值（dt）totalizationscaleinterval
累计指示装置的分度值。
3.1.12称量周期weighingcycle
完成以下操作的称量过程：
将物料送到承载器；一称量操作；一单个分离载荷的卸料。
3.1.13最小秤量（Min）minimumcapacity
在装车系统承载器上自动称量的最小分离载荷。
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3.1.14最大秤量（Max） maximumcapacity
在装车系统承载器上自动称量的最大分离载荷。 3.2计量单位
装车系统采用质量单位：千克（kg）或吨（t）。
4概述
缓冲仓
给料闸
称重传感器
称量仓
控制系统
卸料闸
车辆
图1装车系统结构示意图
本规程所指的装车系统是一种可按预设值顺序表，在车辆行进过程中完成散料物料分离、装料、称量和累计的衡器。
用途：主要用于大宗散状物料的装车中。 原理：根据每个（或节）车设定的预装料量和车辆顺序形成的预设值顺序表，当车
辆进入装车系统指定位置：启动装车系统开始装料：车辆行驶过程依次完成称量及装料。每次装料的质量值通过称重传感器转换成电信号，再通过放大处理，显示装料量，当整列车装料完成后给出累计总装料量。
结构：装车系统由缓冲仓、称量仓、控制系统、给/卸料闸门和装车溜槽等组成，称量仓的支撑位置装有称重传感器。单称量斗式装车系统的结构示意图，如图1所示。
5计量性能要求
5.1准确度等级
装车系统分为四个准确度等级：0.2级、0.5级、1级、2级。 5.2最大允许误差
装车系统装料的最大允许误差见表1。
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