第6期（总第233期） 2017年12月
车用发动机 VEHICLEENGINE
No 6(Serial No 233)
Dec 2017
伴受工座轻实专子轻是
彭美春，曾隆隆，张伟伦
（广东工业大学机电工程学院，广东广州510006）
摘要：重型汽车实际运行排放与发动机排放型式核准台架测试结果间的差异主要在于二者的测试工况不同。以广州市在用的一款LNG-电混合动力公交车为研究对象，在公交线路上开展整车实际道路测试，道过PEMS， CAN总线实时采集测试车辆车速、发动机转速和扭矩等数据，统计分析该车辆发动机实际工况的分布特征，并与 ETC工况和WHTC工况进行比较分析。结采表明，因受动力控制策略、限速、公交车送行规律等影响，该混合动力公交车发动机实际运行工况主要分布在中小转速区，在中小扭矩区时间占比较大，不同于排放型式核准发动机台架测试瞬态工况ETC主要分布在中高转速与中高担矩区，也不同于WHTC工况主要分布在中等转速区、在中等与偏小的扭矩区分布较均匀。相比于ETC工况，WHTC工况在发动机平均转速、平均功率和急速比例等工况特征参数与该公交车发动机实际运行工况较为接近，
关键词：公交车混合动力液化天然气（LNG）；运行工况；WHTC；ETC DOI : 10 3969 /j issn 1001-2222 2017 06 007
中图分类号：U46972
文献标志码：B
文章编号：1001-2222(2017)06-0036-07
近年来，世界上重型车用发动机排放法规或标准不断更新，呈现出测试项目增加、测试工况变更、测试环境拓展、排放限值加严等特点。如欧盟第六阶段排放标准重型车发动机排放台架瞬态试验工况从ETC循环变更为WHTC循环，继美国之后在室内发动机台架试验基础上增加子车辆实际道露运行排放的测试评价。
我国跟随欧美等发达国家与地区排放标准的走势，重型车辆排放标准也不断更新与加严。
我国国家标准GB17691一2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、IV、V阶段)》，规定了国、国NV和国V阶段重型车用柴油发动机和燃气发动机型式核准试验的稳态ESC工况法和瞬态 ETC工况法下的排放测量方法与排气污染物排放限值。
国家环保部于2014年发布了HJ689—2014《城市车辆用柴油发动机排气污染物排放限值及测量方法（WHTC工况法）》"，该标准规定了国IV和国V阶段城市车辆用柴油发动机WHTC工况法的排气污染物排放测量方法和排放限值。
作为对GB17691—2005的补充，2015年国收稿日期：2017-07-14；修回日期：2017-09-26
家出台了《重型车用发动机与汽车车载测量方法与排放限值》（征求意见稿）"」，规定了重型车辆实际运行排放（RealDrivingEmission，简称RDE）测试的车载法，采用车载排放测试系统（PortableEmission MeasurementSystem，简称PEMS）测试车辆实际道路运行状态下的排放，规定了车辆发动机排气污染物基于ETC或者WHTC循环功的功基窗口比排放限值。
我国于2016年10月出台了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段)》（征求意见稿）3」，该标准规定了国V阶段重型车用柴油发动机和燃气发动机型式核准台架排放测试工况为WHSC工况和WHTC 工况，分别替代了ESC工况与ETC工况；也规定了采用车载排放测试方法测试车辆RDE的方法与限值,规定了基于发动机WHTC功的功基窗口法排放限值。
综上，我国重型车发动机排放型式核准台架瞬态试验工况正从ETC循环向WHTC循环过渡，排放评价在室内发动机台架试验基础上，增加了车辆实际道路运行排放的测试评价，基于发动机台架瞬态试验循环功规定功基窗口比排放限值，将台架排
作者简介：彭美春（1963一），女，教授，博士，主要研究方向为发动机节能与排放研究;mepeng@gduteduen，