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DOI:10. 7672/sgjs2016130088
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
2016年7月上第45卷第13期
广州地铁9号线深基坑工程岩溶地质风险控制研究
黄辉
（广州市地下铁道总公司，广东广州510380）
[摘要]以广州地铁9号线为例，分析了岩落地区深基坑工程的风险，从勘察、设计和施工等几个方面介绍了岩落地区深基坑工程的风险控制措施。对施工过程中发生的典型案例进行了分析。通过采取严密论证、详细勘察、科
学设计、精细化管理等手段，全线的深基坑开挖风险得到了较好控制。【关键词］地铁；车站：深基坑：岩溶：风险
［中图分类号］TU753
【文献标识码］A
[文章编号】1002-8498(2016)13-0088-05
StudyonKarstGeologicRisksControlofDeepFoundationExcavation
of the No.9 Line of Guangzhou Metro
Huang Hui
(Guangzhou Metro Corporation,Guangzhou,Guangdong 510380, China)
Abstract : Based on the No. 9 Line of Guangzhou Metro, this paper analyzed the risks of deep foundation excavation in karst area and introduced the measures of karst geologic risks control of deep foundation excavation from investigation, design and construction. The typical case in construction was analyzed. According to the measures as closely argument, detailed investigation, scientific design and delicacy management, the risk of foundation excavation was under control
Key words: subways; stations; deep foundation excavation; karst; risks
广州地铁9号线位于广州市北部的花都区，呈
东西走向，全线共设10座车站，长20.1km，线路均为地下敷设。沿线主要分布石炭系石灰岩，大部分石灰岩岩面与上覆的第四系含水砂层直接接触，工程与水文地质条件非常复杂，在浅理岩溶强烈发育的地质条件下，在城区修建整条地铁线路工程，在国内尚属首次。根据详细岩土工程勘察成果，全线岩溶发育强烈，车站岩溶见洞率40%~65%，在车站围护结构施工及基坑开挖过程中存在触发溶土洞塌陷的重大风险，容易发生地面塌陷、围护结构渗漏、基底岩溶突水等危险性事件。为了攻克这难题，广州地铁高度重视，从勘察、设计、施工各个方面采取了有效措施，本文对该条线路的深基坑工程风险分析及采取的设计及施工技术措施进行了总结，对施工过程中发生的案例进行了剖析。希望
能有助于提高国内地铁的设计和施工技术水平。 1岩溶发育区修建地铁深基坑工程的风险分析 1.1广州地铁9号线岩溶发育特征
[作者简介］黄辉，高级工程师，E-mail:huisky@163.com【收稿日期】2015-05-22：[修订日期】2015-10-16
广州地铁9号线沿线总体上为二元地层，即上部为第四系沉积物，下部为石炭系、二叠系沉积岩，东端局部有第三系岩层。全线灰岩岩溶发育强烈，根据全线详细勘察阶段岩土工程勘察报告统计结果，详勘阶段共钻孔3353个，钻孔遇见溶土洞的总百分比为43.4%，其中距离隧道底<5m范围的见洞率为20%，隧道底5~10m范围的见洞率为 17.6%，距离隧道底>10m范围的见洞率为 17.4%。其岩溶发育特征如下。
1）溶蚀发育深度溶蚀底板理深超过30m的溶洞约占总数的24%；溶蚀底板埋深为10~30m的溶洞约占总数的76%。
2）洞体高度洞高超过1.5m的溶洞约占总数的36%；洞高≤1.5m的溶洞约占总数的64%。
3）洞体岩层顶板厚度顶板厚度超过1.5m的溶洞约占总数的34%：顶板厚度在1.5m以内的溶洞约占总数的66%。洞体顶板最小厚度为0.1m。
4)填充情况半充填和无充填的溶洞占总数的46%；全充填溶洞占总数的54%。充填物主要为软塑状粉质黏土，局部夹有少量灰岩岩块。部分钻