2014年6月上第43卷第11期
DOI:10. 7672/sgjs2014110017
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
港珠澳大桥沉管碎石垫层铺设船（平台）
抛石整平总体方案选型
杨秀礼1，邵曼华2，徐杰
（1.中交第二航务工程局有限公司，湖北武汉430040；2.中交股份总承包经营分公司，北京100084）
【摘要】港珠澳大桥沉管隧道采用先铺法碎石垫层基础，拟建造专用碎石铺设船（平台）。详细介绍了港珠澳大桥流管垫层铺设要求，通过对比国内外碎石垫层施工装备铺设的几种工艺及特点，确定港珠澳大桥专用整平船采用支撑平台式，抛石管抛石整平总体方案。
[关键词]桥梁工程；沉管隧道；碎石垫层：抛石整平；方案
【中图分类号］U615.35
【文献标识码］A
【文章编号］1002-8498（2014)11-0017-03
TheOverall Scheme SelectionofRubbleLevelingfor GravelCushion
Laying Ship on Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
YangXiuli',Shao Manhua",XuJie"
(1. CCCC Second Harbour Engineering Co. ,ld. ,Wuhan, Hubei 430040, China;
2. CCCC Investment & Engineering Company, Beijing100084, China)
Abstract:The tunnel construction project of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge adopts the method of pre-bedding gravel cushion foundation firstly and plans to build a special ship (flatworm) for laying gravel cushion. This paper introduces the requirements of laying gravel cushion for Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, compares several different construction techniques and features for laying gravel cushion adopted at home and abroad. Through such comparison, the overall scheme of supporting environment and the gravel-laying pipe to lay gravel and level off is used in the construction of the ship's major structure. Key words:bridges; immersed tunnels; gravel cushion; rubble leveling; scheme
1工程概况
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，包括海中桥隧工程，香港、珠海和澳门三地口岸及三地连接线。海中桥隧工程穿越伶仃西航道和铜鼓航道段设计为沉管隧道，长约6km，是迄今世界范围内最长、埋置最深、单孔跨度最大、单节柔性管节最长、规模最大的海底公路沉管隧道，也是我国交通建设史上技术最复杂、标准最高的海中隧道工程。
沉管隧道设计为节段式，共33个管节，宽 37.95m，高11.4m。标准管节由8个管段组成，长 180m，质量超过72000t，管节横截面如图1所示。为避免基础局部高点，沉管底板受力均匀，底板和
[作者简介］杨秀礼，高级工程师，E-mail：yangxiulee@vip.163.com[收稿日期］2013-04-10
17
地基间设计精平的碎石挚层，需新建整平精度很高的专用碎石垫层铺设船进行施工。本文介绍国内外常用的几类抛石铺设船的特点，以及确定港珠澳大桥岛隧工程铺设船总体方案的原因。
C
50
50
3.795
150
87
图1沉管隧道横截面（单位：cm）
Fig.1 Cross section of the immersed tunnel( unit : cm) 2垫层整平特点和技术要求
沉管隧道的碎石垫层需承受来自隧道本身、回填、管顶保护层以及回淤荷载，并将该荷载传递至海床基础。本项目沉管隧道垫层宽42m、厚1.5m，为呈带状曲线形凹凸结构，如图2所示。采用不全面铺设的方法，可减少材料用量和缩短工期，且对